Renault Scénnic E-Tech Electric (2024): la minivan redefinida

En una plantilla compacta,, por lo tanto, tenemos una buena sensación de espacio y solo tendremos que asegurarnos de que los pasajeros delanteros vengan un poco sentados para poder deslizar sus pies debajo. El piso perfectamente plano le permite estar cómodo en el lugar central. Aquí está la principal diferencia con el otro escénico y el mundo de la minivan. De hecho, es un banco y ya no tres asientos individuales. Sin embargo, si esto evita su retiro completo del automóvil, es plegable en tres partes (40/20/40) al nivel del archivo para cargar objetos largos mientras mantiene tantos asientos como sea posible. A cambio, los dos lugares laterales son mucho más cómodos y aquí se benefician del mantenimiento lateral más pronunciado.

El Renault Scénnic hace su revolución eléctrica (2024)

Anunciado durante muchas semanas, el reemplazo del 100% Electric Scenic se presentó oficialmente esta mañana durante el show de Munich Munich en Alemania, que acaba de abrir sus puertas.

Por Loic Ferriere el 09/09/2023
Última actualización el 09/09/2023

Ya visto en la apariencia del concepto concepto de visión escénica presentada en 2022 en la cumbre de ChangeNow y, en cierta medida, por el concepto de visión H1 hace unos meses, el futuro escenario se presentó oficialmente esta mañana a todo el mundo. Un nuevo escenario muy diferente de lo que hemos sabido y que realmente dibuja una línea en el pasado, mientras intenta mantener una cierta herencia. Será el rival del Peugeot E-3008.

El escénico va al SUV

Cuando pensamos pintorescos, todos tenemos en mente el formato de la minivan, pero también la cuarta generación que no funcionó. Lógico desde finales de los 90, el pintoresco era una minivan, un formato muy popular en ese momento. Pero en 20 años, los métodos de consumo se han transformado.

Mientras que el Scenic ha vendido más de 5.3 millones de unidades desde los años 90, en 2023, solo 2.821 unidades de la famosa minivan se registraron en Francia. Una cifra muy baja, que representa solo el 0.2% del mercado automotriz francés, claramente aumentando en agosto en otra parte. También es cierto que el rango escénico se ha reducido a dolor, y que el modelo rara vez está presente en concesiones, lo que no ayuda a venderlo. Pero una cosa es segura, la minivan ya no es receta. Renault ya ha detenido la producción de la versión corta, para ofrecer solo la versión larga, el momento de comercializar el nuevo espacio y sus 7 lugares.

Pero aunque las ventas del pintoresco, y las del segmento de minivan se han vuelto casi anecdóticas, Renault decidió en una forma de renovar la experiencia, no sin un cambio radical. Debido al pintoresco, esta nueva versión es en realidad solo el nombre.

Este nuevo pintoresco 2024, por lo tanto, abandona completamente el espíritu Mepo a favor del espíritu SUV, por lo que en la moda actualmente y, por lo tanto, ocupa todos los códigos: alto en las piernas, imponiendo rejilla vertical, capucha horizontal larga, ruedas de un tamaño generoso (19 y 20 ‘ ‘), hombros curvos.

Sin una verdadera sorpresa, también toma los códigos de diseño inaugurados por el nuevo Clio 5, así como por el Rafale, otro SUV presentado recientemente. Por lo tanto, encontramos en particular los incendios diurnos en forma de medio diamante que se acomoda en ambos lados del escudo, una rejilla vertical que revela un conjunto de patrones formados por pequeños diamantes y, por supuesto, el nuevo logotipo del marca al centro.

En comparación con el sur, este escénico reproduce mucho más la carta de Bordes Live y una línea afilada. El cinturón se extiende al nivel personalizado, un poco como en el capturador para darlo, a pesar de su aspecto “mastoc” un cierto dinamismo.

Externamente, este pintoresco también innova en términos del diseño de las ruedas con un dibujo bastante sin precedentes, muy conceptual y sorprendente, pero que optimiza los flujos de aire, al igual que las manijas de la prisa. Por otro lado, en el acabado del espíritu alpino, son más clásicos con un diseño digno de un alpino A110.

Solo se ofrecerán seis tonos corporales a su marketing: Flame Red, Night Blue, Black Star, brillante de esquisto gris o satén y blanco perlado.

Una minivan 100% eléctrica con autonomía reforzada

Basado en la misma plataforma que el Megane E-Tech, a saber, el CMF-EV, otro cambio notable es, por supuesto, su motorización que va al modo eléctrico, al igual que el último Megane. Este nuevo escenario también reanuda su motorización eléctrica sincrónica con Bobiné de rotor de 220hp. (160 kW) y 300 nm de pareja que va de tierras raras y que se fabrica en Francia, en Cléon.

Además de la versión de 220 hp, este motor también se ofrece en 170 hp. (125 kW) y 280 nm de torque.

Por otro lado, en el lado de la batería, este escenario va mucho más lejos que el Megane, ya que puede acomodar una batería de 87 kWh, autorizándola una autonomía teórica de 620 km en el ciclo WLTP WLTP. También se ofrece otra batería más pequeña, 60 kWh, que ofrece un rango de 420 km.

La versión de 87 kWh consta de 12 módulos de 16 celdas, cada módulo que se puede cambiar, lo que permite reducir los costos de mantenimiento. Cualquiera sea la batería, llama a una nueva química, llamada NMC (cobalto de níquel manganeso).

Es posible cuatro modos de recuperación de energía gracias a dos paletas ubicadas en el volante, lo que permite prescindir del pedal del freno. Y para optimizar la autonomía, las calorías perdidas por la batería cuando se calientan, se recuperan para calentar la cabina.

Tenga en cuenta que no será posible elegir la batería y el motor de forma independiente. Solo serán posibles dos combinaciones. La versión de autonomía estándar estará equipada con el bloque de 125 kW junto con la batería de 60 kWh, mientras que la gran versión de autonomía equipada con la batería de 87 kWh solo estará disponible con el motor de 160 kW (220 hp.)). Este último también tendrá un cargador DC de 150 kW contra 130 kW para la versión menos potente.

A pesar de un peso significativo de 1.840 kg, la falla de sus 87 kWh de su batería, la versión de 160 kW (gran autonomía) se da cuenta de 0 a 100 km/h en 8.4 segundos contra 9.3 segundos para la versión de 125 kW.

En el interior, espacio a pesar de su tamaño reducido

Este nuevo escenario aborda el tablero de Megane E-Tech y Southern, con las dos losas digitales, colocadas en forma de L, que se integran bien en Google Automotive cuyas cualidades ya no se hervirán.

A diferencia del Megane, este pintoresco puede equiparse con un techo de vidrio panorámico de la bahía solar, desarrollado por Saint-Gobain. Equipado con tecnología Amplisky, el vidrio puede oscurecerse a pedido gracias a los cristales de polímeros dispersos. Un sistema que se encuentra en particular en ciertos planos y que claramente llega a brindar un gran brillo a este interior.

4.47 metros de largo, este nuevo escenario gana poco más de 6 cm del escénico actual, en su versión corta. Pero al empujar las ruedas a las 4 esquinas del vehículo, y al ofrecer una distancia entre ejes de 2.78 metros o 10 cm más que en el Megane, Renault pudo maximizar el espacio a bordo ofreciendo 278 mm de espacio en los pasajeros traseros a nivel de rodilla y un protector de techo de 884 mm.

Por supuesto, ya no estamos en una minivan real. El interior no se puede organizar de acuerdo con el deseo. No más asientos individuales, el pintoresco ahora usa un asiento trasero clásico. Sin embargo, tiene un ingenioso reposabrazos central con dos brazos extraíbles para poder instalar un teléfono o tableta en ambos lados. Tenga en cuenta que para aquellos que desean disfrutar de una hermosa modularidad, Renault presentará el nuevo KanGoo de 7 salones disponibles mañana en térmico y eléctrico, que tendrá 5 asientos independientes en términos de clasificaciones 2 y 3.

En el lado del pecho, el volumen es de 545 litros y 1,670 litros con el banco plegado.

Un precio anunciado para 2024

Con su nuevo pintoresco, Renault agrega un SUV más a su catálogo. El fabricante complete así su oferta en el segmento de CEPrice C, que hasta ahora estaba compuesto solo por Megane. Una oferta que también puede atraer a profesionales dadas las ventajas que se les otorgan para la compra de un automóvil eléctrico (TVS, IVA. )).Acabo de presentar esta mañana, Renault, por supuesto, aún no se ha comunicado en los precios de su nuevo SUV escénico. La marca de diamantes se doblará allí cuando su marketing, programado para 2024, estará cerca. Pero una cosa es segura, este escenario tendrá derecho a la bonificación ecológica máxima, entonces que se producirá en Francia en Douai.

Hoja técnica escénica 2024

Segmento: Vs

Dimensiones
-Longitud: 4.47 m
-Ancho: 1.86 m
-Altura: 1.57m
– Compras: 2.785 mm
– Puerta falsa delantera / trasera: 842 mm / 842 mm

Peso: 1.842 kg (versión de 87 kWh)
Pecho: 545 litros

Motor:
Eléctrico sincrónico con rotor recubierto.
Dos versiones: 220 hp./ 160 kW (300 nm de torque) y 170 hp./ 125 kW (280 nm)

Actuaciones:
Versión 125 kW: 0 a 100 km/h en 9.3 segundos, velocidad máxima: 150 km/h.
Versión de 160 kW: 0 a 100 km/h en 8.4 segundos, velocidad máxima rota a 170 km/h.

Batería:
Tecnología: NMC de iones de litio
Capacidad: 87 kWh y 60 kWh

Autonomía en el ciclo WLTP::
Versión estándar (60 kWh): 420 km
Versión de autonomía grande (87 kWh): 620 km

Presentación: 4 de septiembre de 2023 en Munich
Marketing: 2024
Lugar de produccion: Duai (Francia)

A bordo del Renault Scenic E-Tech Electric (2024): la minivan se redefinea

Quizás es solo una historia de formas que ahora lo acerca al universo esencial de los SUV, pero la minivan compacta más famosa parece no olvidar lo esencial para su quinta generación. El pintoresco electricidad de la tecnología E del Renault cambia energía como la Megane antes que él y ofrece un perfil mucho menos suave que su predecesor, pero avanza una sensación de bienvenida que podría golpear el ojo del toro.

Zapping Autoesews Green Hyundai Kona Hybrid (2023): la segunda generación del SUV compacto en video

La minivan está muerta, hace mucho tiempo vivir la minivan ! Bueno, casi. Había lanzado la moda en 1996 en el segmento de autos compactos y todas las familias ya lo habían pensado al menos una vez por su principio de dedicar la mayor parte del volumen ofrecido por su cuerpo al interior interior. Una forma de monovolumen donde el motor tenía que sostener en el espacio menos posible debajo de una capucha corta y en la que el interior debía libre del margen a la cabeza, hasta el tronco y para la modularidad. El Renault Scenic ha podido ser esencial hasta que el aspecto monoespacial se sienta abrumado por el de los SUV, considerado más gratificante y dinámico. Todos los fabricantes que se pusieron en la minivan gradualmente lo abandonaron. Hoy son casi inexistentes, pero Renault todavía causó su propio a 2022, por medio de cuatro generaciones cuyas últimas se presentaron con llantas de 20 pulgadas para evocar el SUV sin convertirlo a él.

El Renault Scenic 5, conocido como “E-Tech Electric”, llega a pesar de todo para hacerse cargo y, aunque la marca tiene dificultades para hablar de un SUV sobre él, prefiriendo evocar una propuesta “intermediaria” o compararse con los competidores que ella describe como como “SUV convencionales”, debe admitirse que el nuevo escénico muestra claramente dos volúmenes entre el capó y la cabina, así como líneas muy claras en la parte delantera, dibujadas por el mismo diseñador Gilles Vidal, que ha pasado desde el diamante. ¿Es solo un poco más bajo con una distancia al suelo del sedán?. En resumen, lo colocamos en la caja que queremos mientras se adapta al estilo de su tiempo, pero es lo que sea que se espere en el turno de sus actuaciones interiores.

Una nueva cara

Deslizar la diapositiva
Renault Scénnic E-Tech Electric (2024) | Nuestras fotos de la minivan revisada y corregida +65

Renault Scénnic E -Tech Electric (2024) Foto de crédito – Autoews

Antes de establecerse a bordo, una vuelta externa del vehículo resalta un personaje cercano al concepto de visión escénica que lo anunció, un estilo que se notará en la calle. En particular por sus bordes de 20 pulgadas en aluminio forjado cuyas ramas negras de formas en forma de lodo están vestidas con inserciones aerodinámicas grises que juegan reflejos para un aspecto muy conceptual. Dependiendo del acabado, pueden ser más compactos (al menos 19 pulgadas) o más aireados como en la versión “Alpine Spirit”. El día en las luces reversas de la mitad-losántica recuerda el reciente clio y la rejilla no está satisfecho con una apariencia suave, como el paso 100 % eléctrico de este escenario podría haberlo permitido. Una pancarta negra, así como una secuencia de diamantes enrollados dentro y debajo de él, más o menos contrastante en sus contornos, forman una cuadrícula de panal que casi puede hacer que un modelo térmico piense.

Inevitablemente, con una capucha más marcada que antes, esta nueva generación mide 4.47 m de largo, es aproximadamente seis centímetros más que el pintoresco 4, un aumento razonable. Con 1,86 m de ancho, se mantiene a un valor equivalente, pero es más bajo con 1,57 m bajo la altura contra 1.65 m. Esto es relativamente bajo y se agrega a un interior de proporción visualmente más corto. Entonces, ¿cómo sale … por dentro ?

Nuevas reglas de minivan

Deslizar la diapositiva
Renault Scénnic E-Tech Electric (2024) | Nuestras fotos de la minivan revisada y corregida +65

Renault Scénnic E -Tech Electric (2024) Foto de crédito – Autoews

Si el tablero no se sorprende con el Megane E-Tech Electric y los asientos apenas se elevan por una batería más gruesa debajo del piso, el Electric E-Tech Scénnic Aparentemente no ha olvidado los fundamentos de su linaje. Es cierto que la campana es más larga, pero toda la mecánica y el sistema de aire acondicionado con bomba de calor se pospuso al máximo hacia adelante, mientras que las ruedas se colocaron en las cuatro esquinas del cuerpo, para un espacio entre las ruedas delanteras y la parte trasera de 2.79 m, directamente rentable para la habitabilidad.

En comparación, es 10 cm más que la distancia entre ejes del Megane que mide 4.20 m afuera. Pero también casi 12 cm más que el del SUV Compact Renault Austral, sin embargo, 4 cm (4.51 m) y casi 5 cm más que el del último espacio de 4.72 m de longitud. Y es subiendo por la espalda que nos damos cuenta del objetivo de esta concepción. Tenemos más espacio que en la mega, para las rodillas, pero también para los hombros y la cabeza, especialmente con el gran techo panorámico de vidrio fijo con opacidad variable, de luz constante pero permitiendo no deslizarse gracias a la tecnología de cristales líquidos de polímeros , por primera vez, se extiende sobre varios segmentos para opacificar solo la parte delantera o trasera del techo a nuestra conveniencia.

Una modularidad reenfocada en la comodidad

En una plantilla compacta,, por lo tanto, tenemos una buena sensación de espacio y solo tendremos que asegurarnos de que los pasajeros delanteros vengan un poco sentados para poder deslizar sus pies debajo. El piso perfectamente plano le permite estar cómodo en el lugar central. Aquí está la principal diferencia con el otro escénico y el mundo de la minivan. De hecho, es un banco y ya no tres asientos individuales. Sin embargo, si esto evita su retiro completo del automóvil, es plegable en tres partes (40/20/40) al nivel del archivo para cargar objetos largos mientras mantiene tantos asientos como sea posible. A cambio, los dos lugares laterales son mucho más cómodos y aquí se benefician del mantenimiento lateral más pronunciado.

El ocupante del medio ambiente se basa en un asiento suave y plano para optimizar su ancho decente. El respaldo no es demasiado firme e incorpora su reposacabezas, no confiable, pero formando un solo bloque para recurrir y crear un reposabrazos central más largo, incorporando almacenamiento, dos puertos USB-C y dos portavasos giratorios con hendiduras de soporte, modulares de posición, de posición, para recibir teléfonos y tabletas de entretenimiento. Ergonómico y bien pensado, estos asientos traseros no tienen nada que envidiar en la recepción del escenario anterior, son aún más agradables y mejor en la comodidad como en la instalación.

Esto podría hacerse a expensas del tronco, pero este no es el caso. Con 545 litros de volumen, aumenta 39 litros. También es 45 litros más que el austral con asientos remotos al máximo y solo 30 litros menos que este cuando los avanza. Al doblar los archivos del pintoresco banco eléctrico E-Tech, obtenemos 1,670 litros, así como en la minivan anterior.

Un paquete tecnológico en la mega

Deslizar la diapositiva
Renault Scénnic E-Tech Electric (2024) | Nuestras fotos de la minivan revisada y corregida +65

Renault Scénnic E -Tech Electric (2024) Foto de crédito – Autoews

Por lo demás, la presentación sigue la tendencia reciente del Renault con una buena calidad de ensamblaje y presentación. Aunque muchos plásticos duros son numerosos, se integran adecuadamente en el todo y tienen el mérito de usar una gran parte de materiales bio-omitidos o reciclados y principalmente materiales reciclables, tapicería de tela (hasta el 100 % de las botellas recicladas para el “espíritu alpino “Acabado, 79 % en los colores claros) en el cielo del techo a través del volante, el tablero o las esteras de piso. En total, el 24 % de los elementos del escénico se recicla y el 26 % con respecto al interior.

La tableta táctil vertical de 12 pulgadas asociada con la instrumentación digital de 12.3 pulgadas horizontal siempre utiliza el sistema automotriz de Android altamente eficiente de Google, otorgando a la pintoresca interfaz fluida, intuitiva y digna de un teléfono inteligente de alto nivel, al mejor nivel de mercado actual.

El fabricante francés nos promete un comportamiento de la carretera similar al del Mégane y por primera vez realmente dinámico para un pintoresco, que estaría orientado hacia el placer de conducir sin omitir la comodidad. Grandes promesas de poner un máximo de probabilidad de su lado en un momento en que el eléctrico podría ser un paso difícil de dar para muchos compradores potenciales.

Dos baterías y un ecosistema eléctrico ordenado

En este aspecto, el nuevo escenario eléctrico E-Tech ofrece dos baterías, cuya densidad de energía en comparación con el Megane se ha mejorado para obtener ganancias de peso y autonomía a la misma capacidad. En cualquier caso, hay una versión útil de 60 kWh, que anuncia 420 km de autonomía en el ciclo WLTP, asociado con un motor de 170 caballos de fuerza y ​​280 nm de torque para una velocidad máxima limitada a 150 km/hy 0 a 100 km/h realizado en 9.3 segundos.

Otra alternativa más duradera parece cubrir las necesidades más amplias y satisfacer las necesidades de las salidas de vacaciones, por ejemplo,. Una batería de 87 kWh que podría cubrir 620 km. Renault especifica que 370 km en la carretera se alcanzarían en una sola vez a esta versión. El motor asociado desarrolla 220 caballos de fuerza y ​​300 nm para una velocidad mordida a 170 km/hy de 0 a 100 km/h en 8.4 segundos.

En las recargas, la batería más pequeña acepta una potencia continua de 130 kW máximo contra 150 kW para el más grande. Al alternar, un cargador de 22 kW puede equipar el pintoresco, en serie o no dependiendo del mercado, sin más detalles por el momento.

Paralelamente, el planificador a bordo mejora su rendimiento teniendo en cuenta la previa publicidad de la batería y el clima que puede influir en la autonomía, recalcula un plan de recarga en la ruta más rápido y puede considerar el punto de llegada a su hogar o lugar de trabajo Como punto de recarga y, por lo tanto, limitar las paradas en el curso.

Los clientes que deseen pueden optar por la tarjeta de carga “movilizar pase” y su red, incluidos 500,000 puntos de recarga en Europa, incluidas las estaciones de ionidad con la posibilidad de beneficiarse de suscripciones específicas para obtener precios preferenciales. ¿Qué también accede a 200 concesionarios Renault equipados con terminales de carga rápida movilizados (hasta 320 kW) ubicados a un máximo de 5 minutos de la carretera con sala de espera dedicada?.

Por lo tanto, el nuevo escenario no ha perdido todo de su principio monoespacial, pero aún requiere algunos cambios en los hábitos. Queda por conocer sus precios antes de su lanzamiento comercial a principios de 2024, lo que podría colocarlo entre las referencias eléctricas para las familias medianas, dependiendo de su grado de competitividad que resultará de él.

Renault Scénnic E-Tech Electric (IAA Munich 2023): la minivan está terminada !

Renault Scénnic E-Tech Electric: una gran batería !

Es el turno del escenario ver su nombre seguido de “E-Tech Electric”, un escudo de armas dado a la rama 100% electrificada del diamante. En el lado de la plataforma, el recién llegado se basa en la misma base técnica que el Megane E-Tech, a saber, CMF-EV. Gracias a su modularidad, también autoriza varias noticias técnicas para el pintoresco. Comenzando con la batería XXL que incorpora. El modelo tiene una nueva batería de 87 kWh, delincuente Más rendimiento para La misma compacidad que la batería de 60 kWh ya conocido por el Megane. Según Renault, este nuevo acumulador logra más de 620 km En el ciclo WLTP, un buen valor para un vehículo de este tamaño. En elección alternativa, la batería de 60 kWh que permite 420 km también estará disponible. Recarga rápida para recuperarse del 15 al 80% se llevará a cabo en 38 minutos Según los datos de Renault.

En el lado del motor, el pintoresco toma el tren motriz de Megane E-Tech, a saber 160 kW desarrollando un poder de 220 hp para 300 nm de torque. También habrá una segunda versión un poco menos potente, con un motor de 125 kW para 170 HP Y 280 nm. Hecho en el Mégofactory de Cléon en Normandía, Renault afirma que el motor eléctrico no tiene tierra rara, lo que limita su impacto ambiental.

La minivan ha terminado

El año pasado, este es el concepto Visión Scénica Renault que había sido presentado al público en general. Esta visión rindió homenaje al Muy primer concepto del escenario de 1991, eso significó “Concepto de seguridad incorporado en un nuevo automóvil innovador”. Con la visión panorámica, el fabricante había reinterpretado este concepto en una forma más contemporánea, sostenible y muy futurista. El público se sorprendió frente a este vehículo tallado como un monolito en un solo bloque muy oscuro, que luce freellines, actuando definitivamente con el pintoresco de cuarta generación. Concepto que incluso se inspiró en el modelo de morfoz, Presentado en 2020 en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Gilles Vidal, director de diseño de Renault, dijo durante la presentación de la visión escénica en 2022 que casi el 90% de los elementos externos estarían presentes en la versión en serie. Frente a la nueva pintoresca, difícil no demostrar su bien ! Desde el frente, el modelo toma todos los elementos vistos en el concepto. Los bloques ópticos están formados por cuatro cubos de luz, y los LED semi-loangling completan la mirada. Los más atentos entre ustedes habrán notado que no son exactamente idénticos a los observados en la explosión reciente o el último CLIO V rediseñado V. Falta de coherencia ? No. METRO. Vidal insiste e informa que esta es una elección deliberada para que cada modelo de rango tenga su propia personalidad, al tiempo que conserva una identidad visual común. En ambos lados del logotipo de Neo-Retro ubicado en el arco, una rejilla artificial llega a terminar este lado frontal, que carece de “cuchilla F1”, sin embargo, presente en los últimos modelos del diamante.

SUV o no SUV ?

Con este quinta generación, Renault termina 27 años de escénico en forma de minivan. Si el espacio ha dado un salto asumido al mundo de los SUV, Renault ha tomado una opción bastante sin precedentes para un vehículo del segmento C. Desde el principio, nos llamamos la atención por tazas muy cortas en la parte delantera y en la parte posterior. Esta característica es posible gracias a la Plataforma modular CMF-EV, autorizar una distancia entre ejes máxima para la categoría medida a 2.78 m. También son 10 cm más que el Mega Pero construido sobre la misma base.

A pesar de su aspecto SUV, el pintoresco está perplejo. Las puertas suben bastante altas, reduciendo la superficie del vidrio. Pero si está atento, la distancia al suelo no se eleva, y una vez que la posición de conducción es baja ! En términos de dimensiones, la misma observación. El vehículo es 4.47 metros anhelar 1.86 metros ancho y solo 1.57 metros de altura. Que siembra duda ..

Además de estas deliberaciones sobre su tamaño, un vehículo eléctrico requiere, Renault ha trabajado particularmente en la aerodinámica de su pintoresco. Esto implica manijas de tipo “descarga” esponjosa, grandes bordes de aluminio de 19 o 20 pulgadas aluminio más ligero que favorece los flujos de melodías y un fondo, trabajó para mejorar el sendero del vehículo tanto como sea posible.

Un cofre razonable

La parte posterior precisamente, difiere ligeramente del concepto. Los incendios, por ejemplo, están más cerca de lo que hemos visto en la explosión. Que consta de tres piezas distintas, muestran un diseño muy moderno. Finalmente, el portón trasero, que se abre eléctricamente, ofrece un volumen troncal de 545 litros. Es mejor que el Termal Scenic IV que muestra 504 L y coloca que el Megane E-Tech Electric con sus 440 L. Todos los bancos plegados, el volumen alcanza 1,670 litros.

El interior de la Megane E-Tech

Si recordamos el interior muy tecnológico del concepto de visión escénica (el interior que presagia los hábitáculos para 2028), el modelo en serie está satisfecho con una ergonomía mucho más clásica, ya conocida por el diamante. No encontramos más o menos que – el exceso – interior del mega, con todos sus puntos positivos. El sistema Open R Link siempre está ahí, con su gran losa de 12.3 pulgadas cara del conductor y la pantalla 12 pulgadas en el centro. Muy reactivo e intuitivo, el sistema siempre se opera en Pargoogle Bone. Renault dice que todavía se ha mejorado y ahora ofrece 50 aplicaciones incluido viajes, Muy práctico para un automóvil eléctrico con la tenencia de los puntos de carga, así como el modo de precalentamiento de la batería a medida que se acercan las estaciones.

En el lado de la montura, nos sentamos en asientos en tela mixta y mascota, desde el 80% mínimo de plástico reciclado. Renault también insiste enormemente en este aspecto, e incluso indica que el 24% de la masa del automóvil total, incluidas las piezas de estructuración, se reciclan. Una primera en tal modelo de serie. Incluso el techo específico

Lugares traseros ultra cómodos

Ya vistos en la Rafale, los pasajeros del Scenic también podrán aprovechar el inmenso solarbay. Este techo de vidrio opacificación, Desarrollado en colaboración con Saint Gobain, está compuesto por 8 capas diferentes y poco para optar por pedido. Muy ligero, tiene la ventaja de ahorrar diez kilos en comparación con un techo de vidrio clásico con una estructura para cerrarlo. Diseñado con tecnología única en cristales líquidos (PDLC para Cristal líquido disperso de polímero) puede optar por en la parte delantera o en la parte trasera y finalmente. Finalmente, también filtra UV y refleja el 80% de los rayos infrarrojos hacia afuera. Evita que la cabina se sobrecaliente en verano y mantiene el calor en el interior en invierno.

En los lugares traseros, los dos pasajeros disfrutarán de un espacio de salón real, sentados cómodamente en asientos tan buenos como en la parte delantera. Buenas noticias, el espacio lateral y la protección del techo es excelente, ofreciendo un máximo de espacio. A Repuesto central central específico de alta tecnología también estará ahí. Equipados con 2 puertos USB, espacios de almacenamiento adaptados a tabletas y teléfonos inteligentes, así como dos soportes desplegables para ver cómodamente estas pantallas, ofrece una ventaja real real. Renault claramente ha tomado la decisión de ofrecer una muy buena habitabilidad a los dos pasajeros, ofreciendo la máxima comodidad a 4 ocupantes en el pintoresco. El quinto pasajero estará un poco excepto !

El pintoresco 100% hecho en Francia

El pintoresco destaca la fábrica de duai para su asamblea, al igual que su hermana pequeña, la Megane E-Tech se reunió en las mismas líneas de producción. Su motor también está hecho en Francia, fabricado en el Mégofactory de Cléon en Normandía.

El Renault Scenic se comercializará antes de la primavera de 2024 en Francia y, con respecto a los precios, será necesario esperar a que el final del año tenga más visibilidad. Mientras tanto, el nuevo vehículo de diamantes es visible toda la semana durante el IAA Mobility 2023 en Munich !