Nissan X-Trail E-Power

La distancia entre ejes sigue siendo idéntica a la de los viejos (2.70 m). Relativamente corto, pero el espacio trasero es muy correcto, siempre que el asiento deslizante vuelva al máximo. Allí, los ocupantes tienen un gigantesco espacio para las piernas. Pero la tercera fila, como a menudo en estas plantillas de SUV familiar intermedias, se usará sobre todo para ayudar a los breves viajes. Y preferiblemente con los niños, el lugar de las piernas está claramente por poco y la guardia en el techo limitado, a pesar del corte bastante recto del pabellón.

Ensayo-nissan x-trail e-power (2023): el verdadero 4×4 nissan no está muerto

Desde el fin de la carrera de la patrulla en nuestras regiones, casi habríamos olvidado que Nissan ha sido uno de los fabricantes raros que puede jactarse de una verdadera cultura todo terreno. El X-Trail apareció hace más de 20 años también ha contribuido a su democratización. Hoy, la cuarta generación cultiva el género, pero se adapta a una salsa híbrida compleja y en gran medida que mata. Si tienes que ir allí para durar, ¿por qué no?.

Desde la generación anterior, el X-Trail es técnicamente una versión alargada del Nissan Qashqai con un tronco grande y que puede recibir 7 lugares. En resumen, la versión familiar del crossover compacto japonés. El cuarto trail X del nombre, que comenzó su carrera a fines de 2022, hereda la misma plataforma CMF-C que su hermano pequeño y sus primos franceses de la Alianza, Renault Austral y espacio de sexta generación. A excepción de los motores, ya que, a diferencia de la versión anterior, todos ahora están trabajando de su lado para la mecánica híbrida. La motorización de potencia electrónica que se encuentra debajo del capó del X-Trail, el único motor ofrecido, es, por lo tanto, una creación puramente de Nissan.

Si el X-Trail comparte la mayoría de sus componentes con el Qashqai, esto no es muy. No desde el exterior al menos, porque a diferencia del predecesor, el dibujo ha evolucionado considerablemente para distinguir claramente los dos modelos, y colocar la muesca X-Trail arriba en la jerarquía de Nissan. Los contornos se han vuelto mucho más masivos y angulares, la rejilla casi vertical impone, y el aspecto del SUV real es mucho más asumido que con el muy consensuado Qashqai ! El aspecto juega para la estatura, las mediciones también: 4.68 m de largo (4 cm más que la anterior), mira el Qashqai de 26 cm. El X-Trail se coloca a medio camino entre un Peugeot 5008 y un Kia Sorento.

Vida a bordo: casi premium ?

La filiación con el Qashqai es más obvia al establecerse: la parte superior del tablero es estrictamente idéntica a algunos detalles. La disposición del túnel central, más alto, y algunos detalles, sin embargo, indican que el tratamiento del compartimento de los pasajeros ha sido un poco más avanzado. Por ejemplo, hay un doble acristalamiento grueso y ensamblajes de mejor calidad. Nuestra versión de prueba de Tekna+, costoso rango máximo, presenta el automóvil con su mejor luz: cuero extendido, asientos acolchados y patrones decorativos dejan una impresión real de lujo, especialmente si recuerda los muebles austeros y sin encanto del X-Trail anterior. Lo mismo para la tecnología en placa, esta vez compartida con Qashqai. Sin pantalones ni pantallas invasivas, pero la interfaz de los medios es clara y fácil de usar.

La instrumentación digital es estándar, y la gran pantalla central de 12.3 “aparece desde el segundo nivel de equipo. Más importante: el acabado y la presentación dieron un salto serio en comparación con el X-Trail anterior.

Bueno saber: anticipar la compra y la reventa.

Es posible conocer el valor de reventa o recuperación de su vehículo gracias a la clasificación de turbo para el automóvil de su Nissan X-Trail, la alternativa a Argus Coast.

La distancia entre ejes sigue siendo idéntica a la de los viejos (2.70 m). Relativamente corto, pero el espacio trasero es muy correcto, siempre que el asiento deslizante vuelva al máximo. Allí, los ocupantes tienen un gigantesco espacio para las piernas. Pero la tercera fila, como a menudo en estas plantillas de SUV familiar intermedias, se usará sobre todo para ayudar a los breves viajes. Y preferiblemente con los niños, el lugar de las piernas está claramente por poco y la guardia en el techo limitado, a pesar del corte bastante recto del pabellón.

En el lado del pecho, la versión de 7 plazas elimina cien litros de capacidad en comparación con un clásico X-trail de 5 plazas y, por lo tanto, está satisfecho con un volumen bastante modesto debido al tamaño de los asientos que mejoran seriamente el piso: a 485 l, está por debajo del promedio. Ya es más correcto en 5 lugares, donde tenemos 575 l. No es excepcional, pero al menos, la modularidad está bastante bien estudiada: el asiento de los portaobjetos de la fila 2 en dos partes, el archivo vuelve a caer en tres partes y puede inclinarse ante la envidia.

3er lugar, el tercer lugar reducido se utilizará para ayudarlo a tener el mérito de existente. En 7 lugares, el X-Trail impone la tracción en las 4 ruedas y solicita 2.Suplemento de 300 €.

Planta de gas en todo terreno

A riesgo de decepcionar los grandes rodillos o seguidores del par de un buen diesel antiguo, la gama X-Trail va a la más simple y se limita a una sola motorización: en este caso, el sistema híbrido de potencia electrónica muy singular introducido en Qashqai y solo presente en Nissan. Como recordatorio, la parte térmica está garantizada aquí por una pequeña gasolina de 3 cilindros de 1.5 L turbo (158 hp) que actúa como un generador para suministrar una pequeña batería de 1.7 kWh (neta) o para conducir el motor eléctrico directamente ubicado en el eje delantero.

Por lo tanto, el 3-cilindro nunca está en contacto directo con la transmisión, a diferencia del sistema Honda Civic y HR-V (su equivalente más cercano) donde los dos motores se combinan con la carretera o la aceleración. La potencia general del sistema alcanza así 204 hp, 14 hp más que el Qashai, que recibe un motor eléctrico menos potente. En nuestro modelo de prueba E-4orc con un segundo motor eléctrico en el eje trasero, la potencia combinada se lleva a 213 hp, y luego tenemos una tracción en las 4 ruedas “real”. un poco especial, porque carece de un eje de transmisión.

Comodidad acogedora, comportamiento estable y no sorprendente lo convierte en un SUV de carretera agradable. Fuera del betún, la tracción en las 4 ruedas ofrece una efectividad interesante. Pero demasiado pesado para aplastar, y los voladizos son un poco voluminosos.

De hecho, el automóvil presenta una suavidad de caminar similar a un automóvil eléctrico. Sin caja de cambios, no hay informes para pasar. De ahí una sensación bastante especial: como en el Qashqai, el funcionamiento del 3 -cilindros está decorado con las fases de conducción. Básicamente, sus variaciones de sonido y dieta no corresponden a lo que se le pide al acelerador. Por lo tanto, a un ritmo moderado, evolucionamos alternando el despertar totalmente eléctrico y puntual de lo térmico, que se mantiene durante unos momentos con una dieta constante. desestabilizando al principio, pero nos acostumbramos. A alta velocidad, el motor obviamente funciona continuamente y sube alto en las vueltas en el puesto al piso. El sistema recuerda vagamente el funcionamiento de una caja CVT, menos caricaturizado y mucho más discreto ! Esta es una de las grandes fortalezas del X-Trail, tanto a nivel acústico como vibratorio: aunque comparte un diseño similar al Qashqai, el trabajo de aislamiento es más avanzado (el acristalamiento más grueso citado más temprano, pero también adicionales alfombras adicionales y aislamiento).

En la práctica, el interés de la E-4orce en relación con una simple tracción X-Tracción es más bien en toda quimina o cuando las condiciones se vuelven delicadas. Los modos de conducción dedicados al barro o la arena se ofrecen bien, y la distancia al suelo (20 cm) permite aventurarse fuera del betún o en la maleza sin ser ridículo. Cumas de invierno adecuadas, por lo tanto, podemos proporcionar estaciones en un despreocupado. Los límites a sus reclamos de todo terreno serán principalmente su imponente voladizo. y su peso, que limita con las 2 toneladas en 7 lugares y la tracción en las 4 ruedas.

El sistema híbrido E-Power avanza principalmente una suavidad de caminar e insonorización apreciable. En el lado del consumo, el balance es menos brillante si pasa su tiempo en la carretera. 8 l/100 km notado: nada excepcional.

Cronos o consumo, debe elegir

En comparación con el X-Trail anterior, el lujoso se nota a partir de las primeras vueltas en recubrimiento malo. En términos de comodidad, donde el viejo era en realidad un Qashai extendido, el recién llegado es una muesca clara arriba: el X-Trail se ha convertido en un viajero agradable a largo plazo, aprovechando una depreciación amortiguada y una estabilidad tranquilizadora. No es dinámica para un centavo, por otro lado: la gestión parece muy ligera, y la masa significativa se siente rápidamente en un camino sinuoso.

El X-Trail afortunadamente no es nada de un gigante poco motivado. Si es necesario, incluso cargado, los recordatorios son bastante vigorosos (hay 330 nm casi inmediatos) y las aceleraciones en gran medida suficientes para su vocación familiar: 7.2 s de 0 a 100 km/h. Por otro lado, las fuertes solicitudes repetidas darán como resultado la bomba. Lo mismo ocurre si nos quedamos en la carretera, incluso a velocidades legales. Una altura, para un SUV destinado a encadenar los kilómetros ! La misma observación que con el Qashqai, por lo tanto, lo que la ausencia de transmisión mecánica hace posible ser borrada por las pérdidas de rendimiento vinculadas a esta arquitectura especial.

El X-Trail es solo 4 cm más largo que el anterior (4.68 m), pero mucho más masivo visualmente: a partir de ahora, ya no pasa por un Qashqai extendido. Precios de nivel, el lujoso duele: comienza en más de 42.000 € !

Sin ser una bomba de aceite sediento, el X-Trail no presenta nada milagroso en este caso: hay 8 l/100 km, eso es más o menos lo que una gasolina moderna con microhridización requeriría en el mismo caso de cifra. Y a velocidad estabilizada en una vía rápida, un diesel siempre será mejor. Afortunadamente, el balance es más halagador en la ruta periurbana o en la carretera, sin duda el terreno más favorable para este híbrido (y la mayoría de los híbridos clásicos en otros lugares): mantenemos fácilmente alrededor de 6.5 l/100 km, sin precaución particular. Curiosamente, hemos notado un consumo promedio equivalente al de Qashqai con el mismo motor, por más ligero y menos potente. Este resultado está sin duda vinculado a la mayor potencia de recuperación en el frenado del Trail X.

Precios y competencia: no se dan, sino equipos completos

En tracción simple y 5 lugares, el Nissan X-Trail encuentra una competencia bastante amplia frente a ella: Peugeot 5008, Toyota RAV4 o Skoda Kodiaq en particular. Comienza a precios altos para la categoría: 42.700 € para la acenta de nivel de entrada, bastante bien equipado (regulador adaptativo, invertir la cámara con radares AV / AR, acceso sin manos / inicio -up, interfaz CARPlay / Android Auto Média). Las configuraciones de alto gas alcanzan niveles casi premium ! Hay 55.€ 100 para nuestra versión de prueba, es cierto sin rivales directos. Tenga en cuenta que solo la tracción de 4 ruedas está disponible en 7 lugares.

El Hyundai Santa Fe Hybrid 7 -Seater y Kia Sorento ofrecen una tracción en la rueda solo en PHEV, y el Kodiaq no tiene forma de hibridación. El Allspace de Volkswagen Tiguan más caro se limita a la microhibridación. Para tener un híbrido clásico provisto de 7 lugares y tracción en las 4 ruedas, su único competidor disponible para el día de hoy en Francia sería el Toyota Highlander. Mucho más grande (4.96 m) y más caro (de 66.600 €). En espera del Renault Espace 6, ahora 100 % SUV, que se espera al comienzo del verano.

Características técnicas de Nissan X-Trail (2023)

Nissan X-Trail E-Power Tekna+ E-4orce en algunas figuras
Tarifas	de 42.700 euros (modelo probado: 56.000 €)
Potencia	213 CH
0 a 100 km/h	7.2 s
Consumo mixto anunciado (WLTP)	6.7 l / 100 km (elevado: 7.5 l / 100 km)
Pecho	575 L (7 lugares: 485 L)
Hoja técnica completa – Nissan X -Trail

• – Comodidad
• – Insonorización
• – Modularidad
• – Tracción eficiente de 4 ruedas
• – Aprobación mecánica ..

• – Consumo banal
• – Precios altos, especialmente en 4WD
• – 7 lugares solo en 4WD
• – … excepto en alta aceleración: efecto fugitivo desplegado

Cómodo, seriamente construido y silencioso, el X-Trail se presenta como un compañero de viaje de la familia completamente sereno. Si el uso se presta a él, el híbrido logra conciliar la aprobación de alto nivel y el consumo interesante. Pero con geometría variable ! El rango reducido a la motorización de potencia electrónica dudará en los grandes rodillos. Y las tarifas también, que han cruzado un curso.

Nissan X-Trail E-Power

El Nissan X-Trail, cuarto del nombre, se eleva de una muesca en términos de acabados y placer. Innova con un motor híbrido en particular muy agradable para conducir. Lástima que el precio del SUV se dispare y que su ergonomía sea perfectable.

Diseñado en la misma plataforma que el último Qashqai y utilizando la misma mecánica, el nuevo SUV familiar (o más bien Crossover familiar) de Nissan, el X-Trail, usa un estilo más dinámico. Pero también está dentro que los cambios son notables con un nivel de equipo contemporáneo y un muy buen acabado.

Calidad de vida a bordo

Si al resolver el nuevo X-Trail, nos damos cuenta de inmediato del progreso realizado en términos de fabricación, desilusionamos un poco cuando ponemos contacto. El auricular del instrumento está un poco cargado, especialmente cuando mostramos los valores de consumo. Del mismo modo, la ergonomía general es bastante compleja, especialmente en la pantalla central donde la gestión de diferentes funciones requiere mucha. Y si desea llamar al comando de voz para simplificar la tarea, se pierde porque no siempre es muy relevante y falta de fluidez. Para la navegación, debe indicar varias órdenes antes de poder dictar su dirección, no siempre bien entendida. Y si no usamos la palabra correcta, es imposible obtener el resultado correcto. Por lo tanto, el manejo no es muy rápido y requiere mucha atención.

El ambiente a bordo es muy agradable y los ocupantes tendrán todo el espacio necesario. Con sus 7 lugares y su banco deslizante, el X-Trail que hemos LED ofrece muy buena modularidad. Es aún más apreciable ya que las diferentes manipulaciones modificar la configuración del compartimento del pasajero son bastante fáciles de lograr, sin esfuerzo,.

En la parte trasera, los pasajeros tienen un lugar bastante generoso y apreciamos la gran apertura de las puertas, casi 90 °, lo que permite subir sin incidentes. Incluso los ocupantes de la tercera fila estarán bastante bien porque incluso si el acceso es un poco más delicado, el lugar asignado es honesto para acomodar a dos personas con menos de 1.70 m. Lógicamente, en esta configuración de 7 puntos (solo disponible en la versión de 4 ruedas y facturada € 900), el volumen del tronco se reduce como un dolor. No más cuestión de ganar el equipaje. De lo contrario, el X-Trail de 5 plazas ofrece 575 litros y la versión de 7 plazas 485 litros. Luego, todos los asientos doblados hacia abajo, el volumen va a 1,298 litros.

Al volante

El único motor propuesto en el X-Trail es un híbrido eléctrico de gasolina. Llamado E-Power, este mecanismo es particular en la dirección en que el motor térmico, un bloque de 3 cilindros, no se usa para entrenar las ruedas, sino solo para producir la corriente destinada a suministrar el motor eléctrico o los motores eléctricos para las 4 ruedas Versión de conducción E-4orce. Al final, el controlador tiene 204 hp o 213 hp para la segunda versión que tomamos en la mano.

El resultado es bastante sorprendente, en la dirección correcta de la palabra. El motor eléctrico que causa las ruedas, el motor de calor corre a una velocidad casi constante independientemente de la velocidad del vehículo. En consecuencia, el silencio a bordo es casi idéntico a un modelo 100 % eléctrico. Solo el frío comienza a traicionar la presencia de un bloque térmico que es un poco ruidoso. Ídem durante una aceleración franca, para exceder en la carretera, por ejemplo, donde el ruido también está muy presente. Pero en la ciudad o en una carretera en una conducción tranquila, es un verdadero placer conducir. Todo ofrece una aceleración aceptable, sin ser un rayo de guerra. No hay problema, por lo tanto, viajar con su familia en todas las configuraciones posibles.

Con respecto a su eficiencia energética, seremos un poco más escépticos ya que, en un viaje de 150 km, combinando todo tipo de carreteras (ciudad, ayuno urbano y pistas de carreteras), el consumo promedio se mostró a 7.8 l/100 km, lo que está en promedio de un promedio de los vehículos actuales en el segmento, incluso sin hibridación.

Agradable conducir, el X-Trail también debe vivir gracias a sus suspensiones muy flexibles que manejan perfectamente toda la irregularidad del camino. Pero en caminos muy sinuosos, el crossover tiende a tomar mucho, a riesgo de alterar a los pasajeros más sensibles. Entonces será necesario ir al modo deportivo para tener un poco más de firmeza. Las mismas críticas a la administración que también es demasiado asistida y que casi a todas las velocidades. Incluso si fue un poco mordida en el camino, todavía no es la panacea y no ofrece una buena sensación al conductor. Gracias a ello, el X-Trail es bastante útil en la ciudad a pesar de su imponente plantilla.

Tenga en cuenta que Nissan combina su X-Trail por primera vez con un nuevo dispositivo llamado E-Pedal Step. Una vez activado a través de un botón dedicado, este sistema ralentizará el vehículo sin tener que tocar el pedal del freno, pero simplemente levantando el pie del pedal del acelerador. Un sistema interesante y práctico en uso, especialmente en la ciudad.

Seguridad

Utilizando la última plataforma desarrollada por Nissan, el X-Trail se beneficia de todas las nuevas tecnologías y equipos en términos de seguridad activa y pasiva. Por ejemplo, podemos citar el control de crucero adaptativo con el sistema de soporte en la cola, leyendo los paneles de señal o el frenado automático de emergencia, efectivo y antes de la parte posterior.

Además, el nuevo Trail X está equipado con un sistema inteligente de monitoreo de punto ciego, capaz de actuar en la dirección para evitar un cambio inesperado de vía si hay un vehículo en el área de la esquina muerta. También con un airbag central, entre los dos pasajeros delanteros, el Nissan X-Trail obtuvo la nota máxima en las pruebas de choque Euroncap con 5 estrellas.

El nissan x-trail en resumen

El nuevo X-Trail no se le da francamente. Con un precio que comienza en € 42,700 en su versión de potencia electrónica de 204 hp, Nissan es de una gran manera en comparación con la versión anterior disponible en menos de € 30,000 en 2017 ! Y para la versión E-4 de 213 hp de las 4 ruedas, tendrá que pagar al menos € 45,000. Los dos lugares adicionales y muy prácticos requerirán 900 € más. En el lado de la competencia, es bastante difícil colocar un vehículo de cara a cara. Si el Peugeot 5008 parece el mejor objetivo con sus 7 lugares, este último no tiene un motor híbrido equivalente. Podemos tratar de obtener un Kia Sorento o un Hyundai Santa-Fe, disponible en versiones híbridas, pero son más grandes, por lo que no son exactamente comparables. Pero, en cualquier lugar, el Nissan X-Trail es generalmente el más caro y no es interesante en términos de precios en comparación con otros modelos que en su versión de alta gama.

• Aprobación de conducción “Tipo eléctrico”
• Acabados
• Habitabilidad
• Modularidad
• Acceso a bordo
• 7 lugares posibles

• Consumo
• Ergonomía global perfectable
• Suspensiones demasiado suaves
• Poca dirección informativa
• Tarifas