Después de su bancarrota, LightYear vende 20,000 € por el prototipo de su sedán solar a € 250,000

Esta mala noticia para la electromobililidad se produce después de eso con respecto a la nueva empresa francesa Hopium. El fabricante francés de automóviles eléctricos con pila de combustible anunció despidos luego de la pérdida de 9.5 millones de euros en la primera mitad de 202222. Hopium está buscando fondos (alrededor de 200 millones en los próximos tres años) para poder lanzar la producción de Machina, un sedán de lujo de 500 caballos y un rango de 1,000 km. Se esperaba el primer Hopium de 2025 (fuente El mundo)).

El auto solar Lightyear en la agitación

Lightyear Solar Car está en agitación después de la insolvencia de Atlas Technologies, la compañía de producción. Después de la parada Lightyear 0, el futuro de Lightyear 2 sigue siendo incierto.

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En septiembre de 2022, dibujamos sobre el Lightyear Solar Car, “La producción en masa del auto solar Lightyear realmente verá el día ? » Cinco meses después, esta pregunta sigue siendo actual.

Primera advertencia el 24 de enero. Start-up holandés Lightyear anunció la parada de producción de la serie Lightyear 0, el primer auto solar. Hecho bajo contrato, a razón de una sola unidad por semana, por el Finlandia Valmet Automotive, el Lightyear 0 existe solo en una copia. La compañía no especifica cómo se tratarán los ex clientes que ya han pagado los € 250,000 cuando el LightYear 0 cuesta.

Durante este anuncio, la nueva empresa también mencionó su solicitud de un tribunal holandés para suspender los pagos en Atlas Technologies, la compañía operativa responsable de la producción de Lightyear 0. Esta es una subsidiaria de la empresa matriz Atlas Technologies Holding, propietario oficial de los derechos de propiedad intelectual Lightyear.

La compañía explica que “Esta decisión no se tomó a la ligera, porque tiene un impacto en todos aquellos que se han embarcado en este viaje con nosotros. Por supuesto, este es nuestros propios empleados, que trabajan día tras día para hacer realidad la movilidad solar, junto con nuestros inversores, clientes, proveedores y el gobierno.»

Segunda advertencia el 27 de enero con la insolvencia de la subsidiaria de Atlas Technologies pronunciada por un tribunal holandés que designó a un administrador de la corte. Tendrá la fuerte tarea de examinar “Cómo se puede procesar el concepto Lightyear”.

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Lightyear entregó un comunicado de prensa en el que la puesta en marcha “Lamento tener que haber hecho este anuncio para todos los empleados, clientes, inversores y proveedores y trabajará en estrecha colaboración con el curador y todas las personas involucradas y esperan su comprensión y apoyo”.

El sitio Elective informa el pesimismo ambiental de ciertos empleados de Lightyear, en la red profesional de LinkedIn, que ya se están preparando para el cierre de su nueva empresa.

Aunque no está completamente desarrollado, el LightYear 2, estimado en € 40,000, ya ha recibido no menos de 21,000 pedidos de compañías de flota. Podemos citar las 10,000 reservas de la compañía de alquiler Arval y las 5,000 de la compañía de leasplan de alquiler. A esto se agregan los 40,000 preesorios de pedidos anticipados. No se espera que este segundo Lightyear, realizado conjuntamente con Koenigsegg, fabricante sueco especializado en HyperSports, antes de 2024-2025.

Esta mala noticia para la electromobililidad se produce después de eso con respecto a la nueva empresa francesa Hopium. El fabricante francés de automóviles eléctricos con pila de combustible anunció despidos luego de la pérdida de 9.5 millones de euros en la primera mitad de 202222. Hopium está buscando fondos (alrededor de 200 millones en los próximos tres años) para poder lanzar la producción de Machina, un sedán de lujo de 500 caballos y un rango de 1,000 km. Se esperaba el primer Hopium de 2025 (fuente El mundo)).

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Después de su bancarrota, LightYear vende 20,000 € por el prototipo de su sedán solar a € 250,000

Este es el final del camino para Lighear. Después de anunciar su bancarrota, la compañía ahora vende sus prototipos del Modelo 0, así como su subasta de muebles.

Hace cuatro meses, visitamos detrás de escena de la producción del Lightyear 0, este sedán eléctrico holandés que extrae su energía de una batería de iones de litio parcialmente suministrada por 5 metros de paneles solares. Una visita que había sido absolutamente emocionante, pero que había dejado a David, nuestro enviado especial, bastante escéptico en muchos aspectos y principalmente en la viabilidad de un modelo que se muestra al precio de € 250,000, pero con una calidad percibida más que cuestionable. Menos de un mes después, el Cleaver Falls: la producción de los 0 se detiene para centrarse en los 2 anunciados en € 40,000 y la compañía se declara en bancarrota.

Y obviamente no será de una telenovela futura Faraday con giros y giros interminables: Lightyear es de hecho fallecido y la mejor prueba es la aparición en Troostwijkauctions, una plataforma de ventas en línea local, no solo oficinas, pantallas de computadora, mesas o mesas de conferencias o conferencias sillas de la compañía, pero también varios prototipos en varias etapas de construcción.

El holandés Lightyear pronto entregará sus primeros autos que rodan a energía solar

La nueva empresa holandesa Lightyear acaba de comenzar la producción de su primer vehículo, que es un modelo de eficiencia 100% eléctrica, con aerodinámica avanzada y la posibilidad de recuperar aproximadamente 70 km de autonomía por día solo gracias a. Pero a 250.000 euros, este automóvil es más bien un demostrador, para reducir los costos y lanzar un modelo mucho más asequible en 2025.

Este es un paso crucial en su historia joven de que Lightyear acaba de comenzar. Esta nueva empresa fundada en 2016 en los Países Bajos acaba de comenzar la producción del primer automóvil eléctrico solar. El conjunto esperado del prototipo presentado en 2019 y que ya dio las líneas principales del proyecto.

La alianza entre una nueva empresa y un actor histórico

Un tiempo récord de desarrollo, algunos inversores y una pandemia más tarde, encontramos a uno de los fundadores de la compañía, Lex Hoefsloot, este 30 de noviembre de 2022 en la fábrica de un subcontratista en Finlandia. El Director General de Lightyear llega a una escena instalada en un antiguo almacén de almacenamiento transformado en una cadena de ensamblaje, donde recién comenzando la producción de LightYear 0.

“Cualquiera puede hacer un prototipo, incluso rodando. Pero, pasar estos pasos para conducir a una cadena de producción es el valle de la muerte para la innovación. Especialmente cuando desea ofrecer un automóvil centrado y dedicado a la tecnología solar, los riesgos son aún mayores “, dijo el joven cofundador de LightYear, que ganó una competencia estudiantil en Australia 10 años antes con la Universidad de Eindhoven y un automóvil ya cubierto de paneles solares.

Para este primer modelo modelo, la elección finalmente cayó en la fábrica de un subcontratista automotriz finlandés, Valmet Automotive, en la ciudad de Uusikaupunki, a 3 horas de Helsinki. Un actor relativamente desconocido, pero quién podrá traer su experiencia de casi 50 años en asamblea automotriz para marcas como Porsche o Mercedes. La clase A de la marca Star está surgiendo actualmente de la fábrica, que también ha producido un cierto Karma Fisker, el primer juicio híbrido recargable de Henrik Fisker.

Valmet recientemente se acercó al gigante chino de las baterías CATL y comenzó la producción de baterías destinadas en parte al automóvil. Aclaración importante, además, si se “hicieran en Europa”, nos aseguraron Lex Hoefsloot, Lightyear aún no especifica el origen de sus baterías y si hubiera un enlace con esta asociación de su subcontratista.

La cadena de ensamblaje es más bien un gran taller de fabricación, con elementos casi caricaturizados para una empresa que afirma completamente querer “salvar al mundo”, o al menos evitar que se hunda en el infierno climático, con sus autos “ecológico”. En un ambiente blanco inmaculado, ahora clásico ahora en las fábricas modernas, las plantas verdes están en torno a grandes carteles que evocan la naturaleza con consignas que prometen “un futuro programa cero”.

De un auto-prototipo a un modelo de serie grande real

Primer objetivo: producir un Lightyer 0 por semana, antes de subir un poco más en cadencia. Pero a 250.000 euros por unidad, este vehículo debe verse, sobre todo, como un demostrador de las tecnologías que el inicio puede ofrecer. Con la ambición de ofrecer un Lightyear 2 (el prototipo de los 0 ya había tomado la “una” figura), de 30.000 euros en 2025. Una gran brecha que puede pensar en el proyecto inicial de Elon Musk en Tesla, para quien el éxito con los modelos de alto nivel, el Modelo S y el Modelo X, debería permitirnos ofrecer un vehículo mucho más asequible: el Modelo 3.

“El Lightyear 2 será un automóvil familiar, no un automóvil urbano, el automóvil principal de una casa con potencialmente un interés en los mercados donde hay una falta de infraestructura de carga”, dijo Lex Hoefsloot.

Principal hazaña tecnológica de Lightyear, estos paneles solares que cubren una superficie total de 5 metros cuadrados, desde la parte trasera hasta la parte delantera del vehículo. Suficiente para recuperar 20 kilómetros de autonomía permaneciendo estacionado dos horas y hasta 70 kilómetros por día.

“Dependiendo del clima, puede recuperar entre 6000 y 11.000 kilómetros de autonomía gratuita, sin esfuerzo y limpio cada año, “resume la nueva empresa.

Además de esta fuente de energía del cielo, Lightyear también desea hacer de su vehículo un modelo de eficiencia, lo que también explica su muy alto costo. Por una vez, no es (solo) debido a la batería: solo tiene una capacidad de 60 kWh, relativamente limitada para una gran carretera. Pero esto ahorra peso y, por lo tanto, en una forma de autonomía.

Los ingenieros de Lightyear también buscaron ganar el más mínimo gramo, adoptando una estructura de carbono y un marco de aluminio. Al final, el peso de 1.575 toneladas sigue siendo lo suficientemente bajo para un vehículo en esta plantilla.

Incluso las luces de la luz del día no están cubiertas con una ventana. “Tuvimos que elegir entre la pérdida de aerodinámica y la adición de un elemento que agregaría peso”, explica Patrick Creevey, gerente de productos y que trabajó antes para Jaguar Land Rover. Todavía sigue asombrado por el momento del diseño del vehículo en comparación con lo que tradicionalmente se hace en el automóvil.

Eficiencia, más que rendimiento

La aerodinámica también es otra piedra esencial del edificio Lightyear. Con un CX, el índice de penetración de aire, desde 0.1775, un récord en la producción automotriz. Finalmente, el 0 puede contar en motores de cuatro ruedas, conectados a un sistema de gestión de baterías al hacer uno de los vehículos más eficientes en las carreteras, con pérdida de energía limitada.

Las actuaciones no son voluntariamente impresionantes, con 0 a 100 km/h, por ejemplo, llevadas a cabo en 10 segundos, es decir, 4 más que el modelo 3 menos eficiente. Pero en la clave, un consumo récord: Lightyear evoca un increíble 10.5 kWh por cada 100 km a una velocidad estabilizada de 100 km/h. Suficiente para considerar conducir más de 600 km en una sola carga, el sol también puede traer un exceso de energía durante las fases rodantes.

Queda la cuestión de una recarga más clásica, sin contar necesariamente con los rayos del sol. Si este último puede traer 10 km de autonomía por hora, no lo suficiente para contarlo durante un largo viaje. Afortunadamente, podemos conectar el 0, pero aquí nuevamente permanecemos con una cierta moderación, con un máximo de 50 kW de potencia de carga, o aproximadamente una hora para una carga casi completa.

Nuevamente, cierto opuesto a la escalada actual en esta área. Tesla ofrece, por ejemplo, una potencia cinco veces más alta, 250 kW, en sus últimos sobrealimentadores V3.

La promesa de Lightyear de un automóvil verdaderamente ecológico parece en cualquier caso golpear el ojo del toro, con 150 reservas que ahora tendrán que ser honradas por la nueva empresa transformada en una industración neo. Lo que también obtiene rápidamente la experiencia y los volúmenes de producción que le permiten ofrecer su Lightyear 2, o el futuro automóvil solar para todos.