Toyota Prius híbrido recargable

1.8 Híbrido 122 Solar

Prius híbrido recargable

Los filtros seleccionados borran todo

Prius 4 recargable

Toyota Prius 4 usó recargable –

Toyota Prius IV Fase 2 recargable

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

26,430 € o desde € 340 / mes

Toyota Prius IV Fase 2 recargable

1.8 Hybrid 98 Dynamic Pack Premium

Toyota Prius IV Fase 2 recargable

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium Business

Toyota Prius IV Fase 2 recargable

1.8 Híbrido 122 Solar

23,070 € o desde 310 € / mes

Toyota Prius IV Fase 2 recargable

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

24,760 € o desde € 330 / mes

Toyota Prius IV Fase 2 recargable

1.8 Híbrido 122 Solar

25,470 € o desde € 340 / mes

Toyota Prius IV Fase 2 recargable

1.8 Híbrido 122 Solar

Toyota Prius IV Fase 2 recargable

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

€ 27,210 o desde € 370 / mes

Toyota Prius IV Fase 2 recargable

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

€ 24,120 o desde € 330 / mes

Toyota Prius IV Fase 2 recargable

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

Toyota Prius IV Fase 2 recargable

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

26,430 € o desde € 340 / mes

Toyota Prius IV Fase 2 recargable

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

26,980 € o desde € 370 / mes

Toyota Prius IV Fase 2 recargable

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

25,620 € o desde € 350 / mes

Toyota Prius IV Fase 2 recargable

1.8 Híbrido 122 Solar

Toyota Prius IV Fase 2 recargable

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

26,420 € o desde € 360 / mes

Toyota Prius IV Fase 2 recargable

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

Toyota Prius IV Fase 2 recargable

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

26,310 € o desde € 360 / mes

Lea también en Toyota Prius 4 recargable

Opiniones del propietario

Descubra lo que dicen los propietarios sobre este vehículo

Haga todas sus preguntas sobre este modelo

Todo en Toyota Prius 4 recargable

Prueba de video – Toyota Prius Recargable 2017: Extension Hybrid, Segundo acto

Usado Máximo Toyota Prius 4: siempre como confiable ?

Toyota Prius híbrido recargable

Configure su vehículo recargable híbrido Toyota Prius o solicite una prueba gratuita.

La versión híbrida recargable del Toyota Prius, el Híbrido Toyota Prius recargable, llamado Prius Prime en los Estados Unidos, se comercializará en Europa a principios de 2017. Ofrecerá hasta 50 kilómetros de autonomía en modo 100 % eléctrico.

Recargable Toyota Prius

Para destacar de su hermana híbrida, el Toyota Prius Hybrid Recargable tiene derecho a un diseño específico. Esto se caracteriza por una nueva parte frontal con óptica horizontal compuesta por cuatro LED. En la parte posterior, la óptica se extiende sobre todo el portón trasero.

En el interior, la implementación del paquete de baterías requiere que el híbrido recargable Prius ve su capacidad reducida a solo 4 pasajeros.

Características y rendimiento del complemento Prius

El híbrido recargable Prius mantiene la misma configuración del motor que la versión estándar con un motor de calor de 1.8 L de 98 caballos de fuerza junto con un bloque eléctrico de 72 hp para una potencia combinada de 122 caballos de fuerza.

Batería y autonomía recargable de Prius

Rango a 8.8 kWh, la capacidad de la batería de iones de litio del híbrido recargable es el doble que la de la primera generación recargable Prius recargable híbrido recargable.

Capaz de conducir hasta 135 km/h en modo eléctrico, reclama hasta 50 kilómetros de autonomía real (63 km NEDC) con un tiempo de carga del pedido de 3:10 en una toma doméstica estándar.

Consumo del Prius Toyota Parugable

En el ciclo NEDC, el Híbrido Toyota Prius recargable se anuncia a 1 l/100 km, o 22 g de CO2/km. Un valor que obviamente dependerá del curso y el estado de carga de la batería.

Recargable Hybrid Toyota Prius Prix

En Francia, el recargable híbrido Prius está disponible en un solo nivel de acabado y su precio comienza a partir de 36.900 € excluyendo la bonificación ecológica y de Superbonus.

Equipo híbrido recargable Prius

Línea y aerodinámica

– Antena del techo de tiburón
– Luces del día LED y LED de matriz adaptativo y direccional antes
-Bi-Ton 15 ‘Librillas de aleación

Seguridad y conducción

-7 airbags (frontal, lado delantero, cortinas delanteras y traseras, protector del hombre del conductor)
– Coast Start -Up Assistance
– Iluminación automática de luces
– Cable de carga de Mennekes
– Cable de carga doméstica
– incendios de extinción retrasados ​​(sígueme a casa)
-Andicador de subsidio
-Kit de reparación de creación de antena
– Limitador de velocidad
– luces antiniebla delantera y trasera
-Los sistemas de seguridad: frenado electrónico (EBS), frenado antibloqueo (ABS), BA y EBD, Motor E-Trc y control de estabilidad VSC+, Dirección asistida (EPS)
– techo solar fotovoltaico
– Toyota Safety Sense: Sistema de seguridad de Predestory con detección de peatones, alerta de cruce de línea con soporte para el soporte en el detector de cola y fatiga, gestión automática de luces de carretera, lectura de paneles de señalización, control de crucero adaptativo

Comodidad y aprobación

– Arrillero central delantero con almacenamiento integrado
– Arrillero central trasero con almacenamiento integrado
– sensor de lluvia
– Cargador de teléfono de inducción
– Aire acondicionado de la bomba de calor, Bizone automático con detección de pasajeros
– Computadora en el tablero con doble pantalla de color multifunción TFT 4.2 ‘
– Capeizos delanteros y traseros de 12 V
– Espejos exteriores de grado eléctrico y plegable
-Sir espejo de vista trasera interior atenuante
– Tapicería de tela con asientos delanteros con calefacción y soporte lumbar eléctrico (conductor)
– Sistema de apertura/cierre de llave “Smart Entry & Start” (conductor, pasajero y baúl)
-Toyota Touch & Go Plus 2: Pantalla de color de alta resolución Multifunción de 8 “, sistema de audio de radio y DAB, sistema telefónico Bluetooth, cámara de inversión con líneas de orientación, 6 altavoces, enchufes auxiliares y USB, compatibilidad con iPod, navegación del sistema con cartografía 3D, Voice Voice Reconocimiento, 3 años de actualizaciones cartográficas y servicios conectados incluidos
– Panel de control negro o claro y gris claro con contorno de aireadores azules
– Alfombra
– ventanas eléctricas delanteras y traseras
– Volario de dirección multifunción de cuero, altura y profundidad ajustables

Opción

– Pintura metálica: 620 euros
– pintura blanca perlada o rojo apasionado: 850 euros

Toyota Prius Prime: Hoja técnica

Amable	Híbrido
Estándar de antipolucionución	Euro 6
Consumo promedio NEDC	1 L/100 km
emisión de CO2	Enviar. 22 g/km
Tipo de motor térmico	1.8 L en Cycle Atkinson
Potencia del motor al calor	98 HP 142 nm
Energía eléctrica	72 hp
Potencia combinada	122 HP
Batería	Iones de litio 95 elementos
Capacidad de la batería	8.8 kWh
Voltaje de la batería	351.5 V
Peso de la batería	120 kg
Tipo 2 -3 Tiempo de carga.3 kW	2 horas
Tiempo de mantenimiento doméstico	3h10
Autonomía eléctrica	50 km (63 km NEDC)
Velocidad eléctrica máxima	135 km/h
Velocidad Aceleración (0 a 100 km/h)	11.1 s
Velocidad máxima	162 km/h
Longitud	4.645 m
Ancho	1.760 m
Altura	1.470 m
CX	0.25
Peso al vacío	1605 kg
Altura	1855 kg
Capacidad del tanque	43 l
Radio de giro	10.2 m

Finalmente, tomamos la rueda del nuevo Toyota Prius híbrido recargable

• 1/15
• 15/05
• 15/3
• 4/15
• 15/5
• 15/06
• 15/03
• 8/15
• 15/09
• 15/10
• 15/11
• 15/12
• 13/15
• 14/15
• 15/15

Finalmente, tomamos la rueda del nuevo Toyota Prius híbrido recargable

Para el quinto capítulo de su historia, el Toyota Prius dejó una sábana blanca. Nueva línea, nueva motorización, los japoneses reconstruyen una salud !

• Buen rendimiento
• Chasis de progreso ocupado
• Dosis de frenado fácil
• Suficiente autonomía eléctrica

• Demasiados botones en el volante
• Falta de tronco realmente altura
• Guardia del techo en la parte posterior para ser grande
• Leyabilidad de medidores para algunos

Durante más de 25 años, el Toyota Prius ha estado buscando especialmente estar sobrio y habitable, pero menos para seducir a sus compradores. No ha sido tan malo para él, ya que todavía vendió más de 5 millones de copias en todo el mundo desde 1997. Pero el que ha democratizado el híbrido ahora tiene una competencia sagrada, que incluye internamente con el Corolla, C-HR, Yaris Cross, Rav 4 … para salir al pie derecho, por lo tanto, Toyota refinó el estilo de su nuevo Prius. Si conserva su perfil de monovolumen con el parabrisas muy inclinado en la extensión de la campana que se hunde para promover la aerodinámica, las proporciones han cambiado bien en comparación con la generación anterior. Más corto y más bajo por 5 cm, también se ha ampliado en 2 cm para sentar mejor su posición en el camino. Al mismo tiempo, su mayor distancia entre ejes de 5 cm fortalece su lado más robuste. Incluso puedes ver un poco de deportividad en esta línea evocando un coupé de 4 puertas, con mangos traseros escondidos en las cantidades.

En sintonía con este vestido sin precedentes, este Prius anuncia un aumento muy alto con su 223 HP acumulativo, contra solo 122 hp antes. Pero hay una explicación para esto, ya que las noticias ahora son necesariamente recargables híbridas, y con el cilindro de 4 cilindros de 2 cilindros.0 … al menos con nosotros en Europa. Porque en Japón y los EE. UU., También continuará ofreciéndose en híbrido no recalentable, y en dos variantes: una 1.8 de 140 hp, y un 2.0 de 196 hp. Por lo tanto, los japoneses están tratando de elevar su lujo Prius ofreciendo solo la versión alta recargable. Y con esta potencia mucho más alta, el sedán en realidad cambia una categoría en términos de rendimiento. Su batería de iones de litio de 13.6 kWh (aproximadamente 10 kWh utilizable) alimenta un motor eléctrico de 163 hp en el pico, es decir, garantizar aceleraciones sólidas en emisión cero o conducir, según Toyota, 69 km sin comenzar la batería con una batería completa (Cargue en aproximadamente 4 horas en una ballena con el cargador de 3.5 kW en el tablero). Si preferimos hacer un gran cincuenta kilómetros antes de que se despierte el 4 cilindros, la autonomía en emisión cero normalmente será suficiente para la mayoría de los viajes de trabajo doméstico.

Un placer de conducir claramente aumentado

Entonces el 2.0 bi-inyección con ciclo Atkinson (carrera de relajación de gas más larga que la compresión de la mejora del rendimiento, anunciado alcanzar el 41 % en ciertas fases) comienza de una manera muy discreta y agrega su fuerza. Hasta el punto de que en el betún húmedo, el control de tracción tiene un pequeño trabajo para pasar los 223 hp en el suelo. Toyota también anuncia un de 0 a 100 km /h realizado en solo 6.7 s, pero incluso hemos apreciado la recuperación realmente muy tonificada para estar segura con seguridad completa. Qué abordar la red secundaria con mucha más aprobación que las generaciones anteriores, especialmente porque en el lado del chasis es un poco la misma tendencia. Dirección más directa, el pequeño volante (Peugeot Way con los contadores colocados arriba a veces complican su visibilidad o posición de conducción), y el eje delantero más pegadizo ahora ofrece buenas sensaciones de conducción. Sin olvidar una recalibración del sistema de frenado electrohidráulico que ahora hace que el pedal izquierdo sea fácil de dosificar, con un toque natural, que es raro en electrificado. Simplemente pierda un modo de “un pedal”. En resumen, estamos lejos de la aprobación limitada de las generaciones anteriores.

Varios modos dependiendo del uso

Por supuesto, en el caso de que el acelerador sea triturado, la transmisión por tren epicicloidal con efecto CVT (variador) aumenta inevitablemente los 2.0 en las torres. Pero aparte de este caso, este bloque de gasolina sigue siendo bastante bajo en dieta, y la mayoría de las veces es casi inaudible. Sin embargo, este cambio en la filosofía de conducta no debe evitar que este Prius continúe siendo una batería muy sobria, lo que no dejaremos de verificar a la llegada del próximo verano. Y para adaptarse mejor a todo tipo de usos, ofrece varios modos de operación. “EV” impone el rodamiento eléctrico siempre que haya suficiente energía en la batería, antes de cambiar automáticamente en híbrido (modo HV), lo que mantiene el nivel de carga si se inicia manualmente. “Auto EV/HV” es un modo que elige automáticamente entre eléctrico e híbrido dependiendo de las condiciones y la ruta de la carretera, Y los objetivos, si ha registrado un destino, para optimizar el uso de la batería para alcanzar el umbral mínimo en la etapa.

Finalmente, un soporte de tres segundos en el botón EV/HV desencadena el modo de recarga de la batería, que consume mucho más, pero le permite subir el nivel de carga para que llegue una posible emisión cero. Finalmente, si los aspectos familiares no se han descuidado por completo, con suspensiones bastante graduales a pesar de las ruedas de 19 pulgadas y los pasajeros traseros que disfrutan de 5 cm adicionales de distancia entre ejes, el pabellón más bajado puede volverse vergonzoso para más de 1.80 m. Sin embargo, este cofre del lado de la pesca de Prius, con solo 284 DM3 anunciado, y una altura limitada a solo 35 cm debido al tanque colocado debajo de su piso, porque la batería tomó su lugar debajo del asiento trasero. Lástima para las familias … que aún tendrán que pagar al menos € 45,000 para pagarlo, para confirmarse en mayo en el momento del marketing.