Mazda MX-30 E-Skyactiv R-Ev: Versi hibrida yang dapat diisi ulang untuk memperbaiki cacat terbesarnya

Seri Khusus “Edisi R” “Lebar =” 750 “Tinggi =” 410 ” />

Mazda MX30 R-EV: Mesin putarnya adalah ide yang bagus untuk hibrida yang dapat diisi ulang ?

Ada beberapa cara untuk melihat mobil listrik. Yang pertama, dan sejauh ini yang paling sederhana, adalah mengisi ulang baterai dengan sumber daya luar ruangan. Ini adalah prinsip listrik seperti yang kita ketahui. Tetapi produsen dengan cepat membayangkan solusi lain yang lebih filosofis dengan ekstensi otonomi. Sistem ini ditandai dengan keberadaan mesin panas yang bertindak sebagai generator energi dan memberi makan baterai secara real time. Dalam semua kasus (kecuali peretas seperti halnya dengan Opel Ampera), mesin panas tidak terhubung ke roda dan hanya mesin listrik yang memajukan mobil. Namun, nama teknologi ini bisa menyesatkan. Karena bahkan jika mobil memajukan listrik semata -mata, itu bukan lagi kendaraan listrik di mata administrasi dan perubahan dalam segmen hibrida. Yang sangat konsisten dengan nama teknis nyata dari teknologi ini, yang dikenal sebagai seri hibrida.

Sebagian besar waktu, mekanika sederhana digunakan untuk menghasilkan listrik. Ini harus sama ekonomisnya, mau tidak mau, dan tingkat kekuatannya tidak terlalu penting bagi pengemudi karena mesin tidak memerlukan roda. BMW I3 Rex memulai 650 cc dari produsen skuter Kymco. Catatan E-Power, yang pertama menggunakan teknologi ini di Nissan, didasarkan pada 3 silinder 1,2 L atmosfer. Jauh dari mesin turbo baru dengan laju kompresi variabel (kode KR15) dari Nissan Qashqai dan X-Trail E-Power, dan yang menempati tempat di bawah kap karena teknologinya.

Mulai sekarang, cabang eksotis di segmen kendaraan hybrid ini memiliki anggota baru: Mazda MX-30 R-EV. Kesempatan bagi perusahaan Hiroshima untuk terhubung kembali dengan pengetahuan lama yang merupakan mesin rotary yang terkenal. Getaran yang kompak, sederhana, kuat, dan tanpa getaran, ia memiliki segala sesuatu dari generator termal yang ideal di atas kertas. Faktanya tetap bahwa jika secara teknis menggoda, itu tampaknya tidak merevolusi sistem, yang telah mengalami beberapa upaya seperti Audi A1 e-tron 2010 misalnya, juga dengan mesin rotary.

Rotary 8C baru untuk Mazda MX-30 R-EV

Operasi berada di jalur utama: mesin panas menyebabkan generator yang menghasilkan arus untuk mengisi ulang baterai, yang terakhir sehingga memasok mesin listrik yang terhubung secara mekanis ke roda depan. Oleh karena itu mesin panas adalah bagian dari sistem yang menarik minat kita saat ini. Menanggapi nama kode 8c, ini adalah rotor mono dari perpindahan 830 cm3 yang telah sepenuhnya dirancang ulang. Rotor memiliki jari -jari 120 mm dan ketebalan 76 mm. Segmen menampilkan ketebalan 2,5 mm untuk meningkatkan umur panjang dan keandalan umumnya. Masih di tingkat konstruksi, blok aluminium memungkinkan mesin mengklaim 15 kg lebih sedikit dibandingkan dengan renesis birotor dari Mazda RX-8.

Seperti semua putar, mesin ini sangat kompak dan karenanya tidak memakan banyak ruang di bawah kap MX-30. Dengan demikian terpasang pada generator dan mesin listrik untuk membentuk lebar satu blok 84 cm. Apa yang disimpan dari tempat di bawah kap SUV menurut produsen. Tetapi baik untuk diingat bahwa ruang mesin belum benar-benar memberlakukan tantangan teknis yang sangat besar: MX-30 juga tersedia di Jepang dengan mesin panas Skyactiv-G jauh lebih mengesankan.

Pabrikan menetapkan bahwa dinding kamar telah menjadi subjek perawatan permukaan plasma untuk mengurangi gesekan internal. Untuk ini ditambahkan injeksi langsung (yang pertama untuk putar serial) dan sistem resirkulasi gas untuk meningkatkan efisiensi, mengontrol konsumsi dan mengurangi emisi. Akhirnya, laju kompresi 11,9: 1 sedikit lebih tinggi dari pada mesin biasa (efisiensi diistimewakan dengan mengorbankan daya), tetapi tidak mencapai rasio sistem E-Power (hingga ‘pada 14: 1) misalnya misalnya.

Dengan 74 hp pada 4.700 rpm untuk torsi 116 nm pada 4.000 rpm, mesin panas menampilkan nilai sederhana. Seperti biasa dengan mesin piston rotary ini, torsi tidak memanik penghitung. Tetapi harus tersedia lebih awal daripada dengan mesin tradisional. Ini harus cukup untuk misi yang diminta, terutama karena blok ini juga memiliki keuntungan menyajikan hasil yang lebih baik dan diet rotasi yang lebih optimal. Tergantung pada pabrikan, itu bisa berubah antara 2.450 dan 4.500 rpm. Keinginan untuk menciptakan korelasi yang lebih baik antara kecepatan mesin dan ritme mengemudi.

Baterai PHEV CX-60

Seperti yang Anda lihat, oleh karena itu mesin ini memiliki peran generator dalam menyalakan baterai traksi. Ini mulai dari 35,5 kWh ke versi listrik 100 % pada 17,8 kWh. Unit yang jauh lebih murah hati daripada 1,9 kWh yang digunakan oleh sistem e-power. Di atas segalanya, Mazda dapat diisi ulang dengan arus bergantian (11 kW) atau dalam arus searah (35 kW). Cukup untuk diisi dalam hampir 50 atau 25 menit. Mazda tidak menentukan asal mula baterai, tetapi itu bukan unit MX-30 EV yang dikeluarkan dari beberapa sel. Dimensinya harus ditinjau untuk memberi ruang bagi tangki 50 -liter. Ini mungkin bisa berupa versi yang di-reogenced dari Mazda CX-60 PHEV Battery: Total kapasitas 17,8 kWh dan tegangan 355 V sangat identik. Yang berarti bahwa kapasitas total sel adalah 50 ah.

Baterai ini, di mana kita tidak tahu daya output, lalu memberi makan mesin listrik dengan daya maksimum 170 hp (125 kW) untuk torsi 260 nm. Dengan bersentuhan langsung di roda depan, nilai -nilainya yang muncul di lembar teknis. Namun, ini tidak berarti bahwa baterai dapat memberi daya pada mesin dengan daya penuh. Tentunya ada parit yang harus diisi oleh mesin putar. Ini akan terjadi dalam mode mengemudi normal, di mana itu akan mengambil alih secara otomatis. Menurut permintaan daya, ia dapat secara langsung memasok mesin listrik melalui generator. Dalam mode EV, kinerja harus lebih rendah. Akhirnya, dalam mode pengisian ulang, blok 8C akan menangani pengisian ulang baterai. Omong kosong dalam kendaraan hibrida yang dapat diisi ulang, semua lebih dilengkapi dengan sistem beban cepat.

Konsumsi yang menjanjikan menjadi sangat tinggi

Oleh karena itu, semua ini hanya memiliki satu tujuan: untuk menawarkan lebih banyak otonomi ke Mazda MX-30 (yang sangat kurang dalam versi listrik) sementara konsumsi mengendalikan terbaik. Di sisi otonomi listrik murni, Mazda mengumumkan nilai campuran 85 km. Dengan menggabungkan dua sumber energi, SUV mengklaim total otonomi 600 km. Kami belum memiliki detail operasi hibrida, tetapi jelas muncul bahwa otonomi listrik dan termal telah ditambahkan. Perhitungan cepat tanpa menggaruk -garuk kepala terlalu banyak menunjukkan konsumsi 9,7 L/100 km. Atau 8.3 l/100 jika kita dengan bodohnya memperhitungkan semua otonomi. Singkatnya, konsumsi harus berosilasi di perairan ini. Tapi tentunya lebih dengan baterai di basis beban yang tersedia !

Inilah yang diharapkan menggunakan SUV dalam mode normal. Namun, mari kita ingat bahwa konsumsi akan melampaui fiksi lebih rendah dengan manajemen beban baterai. Seperti halnya sistem ex-PSA, dimungkinkan untuk mencapai nilai konsumsi yang sangat menarik, tetapi hanya untuk beberapa kilometer. Di luar, baterai kosong dan pengemudi berguling dengan skenario terburuk. Dan mereka yang sudah membayangkan bahwa akan selalu mungkin untuk mengisi bahan bakar dengan cepat harus terutama berpikir jika mereka tidak boleh memilih listrik ..

Hanya frekuensi perkembangan listrik yang akan menurunkan rata -rata dengan PHEV ini, seperti biasa. Dalam hal apa pun, untuk mencapai nilai WLTP 1,0 L/100 km (21 g/km CO2), akan diperlukan untuk mengendarai hampir 90 % dari waktu dalam mode listrik sesuai dengan perhitungan kami. Dengan kata lain: akan perlu menelusuri 900 km lebih dari 1.000 km saja dalam kekuatan mesin listrik … kami tidak akan memancarkan kesimpulan tergesa -gesa karena semua penggunaan di alam, tetapi rasionya tampak sulit untuk dicapai dalam kenyataan.

Akhirnya, yang paling tepat akan mengingat bahwa jika tingkat emisi CO2 dan NOx mirip dengan mesin panas konvensional, hidrokarbon yang terurai (HC) jauh lebih penting. Namun, penelitian mengklaim bahwa dalam kasus aplikasi seri hibrida seperti di sini, HC tidak akan “Tidak terlalu tinggi”. Kesimpulan yang tidak jelas untuk data yang sulit diverifikasi tanpa alat pengukuran yang sangat spesifik.

Generator yang ideal di atas kertas, sedikit kurang untuk digunakan

Oleh karena itu Mazda MX-30 R-EV tidak lagi menjadi kendaraan listrik seperti yang ingin dilewati brosur. Ini tidak lebih atau kurang dari SUV hibrida yang dapat diisi ulang dengan rantai traksi eksotis di mana hanya mesin listrik yang menggerakkan roda. Namun ini adalah salah satu keunggulan arsitektur seri hibrida: instantaneitas mesin memberikan kesenangan berkendara yang mirip dengan listrik. Masih harus dibuat untuk melupakan keberadaan mesin panas sebaik mungkin. Dan itulah yang ingin dilakukan mesin rotary. Bebas secara alami dari getaran, kompak dan ringan, kemudian memiliki bentuk generator yang sempurna untuk aplikasi ini. Dan karakteristik ini di sana, dia memilikinya.

Tetapi mereka berjuang untuk menunjukkan manfaat nyata secara absolut. Dimensinya tidak benar -benar mendapat manfaat dari kelayakhunnya (tidak mengeluarkan ruang penyimpanan di bawah kap) dan bobotnya yang terkontrol, jaminan otonomi yang lebih baik di atas kertas, tampaknya tidak berpengaruh: dengan total 1.780 kg, SUV adalah lebih berat 130 kg dibandingkan dengan model listrik 100 %, dan 320 kg dibandingkan dengan versi termal Jepang ! Ingin menghemat berat dengan teknologi mekanik harus ditekankan. Tapi itu tidak boleh menjadi pohon yang menyembunyikan hutan. Sayang sekali, karena dengan massa total 71 kg, lebih ringan dari KR15 Nissan dan 125 kg pada skala.

Baginya, dia hanya memiliki kurangnya getaran. Tetapi insinyur Hiroshima telah menunjukkan bahwa mesin termal yang terlalu kompleks dari sistem E-Power berdasarkan silentblocs spesifik juga dapat secara efektif menghilangkan getaran dalam struktur. Oleh karena itu akan diperlukan untuk menguji jalan untuk mengambil stok konsumsi sebenarnya yang, menurut proyeksi teoretis kami, berjanji untuk menjadi jauh lebih tinggi daripada kompetisi. Selain itu, penggunaan pelanggan akan memungkinkan untuk mengambil stok dari kemajuan teknis mesin piston rotary ini, dengan sedih dianggap di masa lalu untuk umur panjang sambungan rotor dan untuk konsumsi minyak bawaan, yang seharusnya menjadi subjek yang menjadi subjek menjadi subjek yang menjadi subjek menjadi subjek yang menjadi subjek yang menjadi subjek menjadi subjek yang menjadi subjek subjek yang subjek menjadi subjek yang menjadi subjek subjek subjek subjek subjek garis terpisah di lembar teknis karena telah terbukti penting.

Ingatlah bahwa Mazda MX-30 R-EV ditampilkan dari € 38.250 di finish garis utama. Edisi Khusus edisi R naik pada 45.450 €. Kia Niro PHEV, pesaing langsungnya, menampilkan kisi -kisi € 39.140 hingga € 43.940, dengan konsumsi yang jauh lebih masuk akal dalam hal melakukan perjalanan panjang di atas kapal.

Mazda MX-30 E-Skyactiv R-Ev: Versi hibrida yang dapat diisi ulang untuk memperbaiki cacat terbesarnya

Diluncurkan pada tahun 2020 sebagai model Mazda listrik 100% pertama, MX-30 mengadopsi varian baru, kali ini hibrida isi ulang berkat mesin putar yang digunakan sebagai generator generator.

Zapping Auto Moto Renault Rafale: Kontak pertama dengan pikala besar berlian

85 km otonomi listrik diselesaikan oleh tangki bahan bakar 50 -liter

Mesin putar 830 cc ini dengan rotor sederhana sangat kompak, dan mengembangkan 74 hp. Muncul di bawah tudung depan di samping elektromotor yang didinginkan oleh oli 125 kW (170 hp) dan torsi 260 nm. Ini lebih dari MX-30 Listrik, yang berkembang 107 kW (145 hp). Namun kapasitas baterai kurang penting dengan 17,8 kWh, yang tetap cukup untuk menawarkan 85 km otonomi listrik sesuai dengan spesifikasi Mazda. Motor listrik adalah satu-satunya yang digunakan untuk memindahkan MX-30, ditahan pada 140 km/jam. Jika SUV Jepang terhubung setiap malam, itu dapat digunakan setiap hari tanpa setetes bensin menurut merek. Beban berubah dari 1H30 menjadi soket fase tunggal 7,2 kW pada 25 menit pada terminal cepat 36 kW atau lebih.
Dan berkat tangki bensin 50 -liter, lebih banyak alasan untuk takut rusak atau untuk membuat lompatan pasar kutu terminal pada jarak yang lebih jauh. Jika perlu, selama liburan lebih dari 100 km misalnya atau jika terjadi akselerasi yang jujur, mesin putar menghasilkan energi untuk memberi daya pada baterai dan motor listrik. Untuk mengurangi konsumsinya, mesin putar dapat mengandalkan berat 15 kg berkat penggunaan aluminium pada crankcase mesin, sistem injeksi langsung yang lebih efisien dan sistem resirkulasi gas buang (EGR).

Pemasaran di Musim Semi

Disajikan pada kesempatan salon Brussels, varian hibrida yang dapat diisi ulang ini dapat mengembalikan napas kedua ke MX-30. Itu ditawarkan dari € 38.250 di Lord Finish, atau € 39.250 Line Eksklusif. Finish Makoto ditampilkan pada € 41.350. Akhirnya, edisi seri khusus R edisi R ditawarkan secara eksklusif untuk MX-30 PHEV, dengan lencana spesifik, livery hitam dan merah anggur dan kunci yang dikerjakan ulang. Harganya ? 45.450 €.
Foto: Dr
Bacalah juga di Auto-Moto.com:
Tes MX-30 Listrik Mazda MX
Tes E-Power Nissan Qashqai: Listrik Bensin
Techno – Nissan Variable Compression Ray Engine: peringatan bensin