Renault Megane E-Tech EV60: Otonomi apa dengan kecepatan maksimum

Namun, harganya tetap benar ketika Anda ingat bahwa megane adalah mobil yang dibuat di Prancis. Karena ya, jika kami jelas membeli pengetahuan pabrikan yaitu Renault, kami juga membeli dengan model ini mobil listrik yang dibuat di Prancis.

Test-1.500 km di Renault Megane E-Tech Evolution ER EV60 130 HP: Mesin Kecil dan Baterai Besar, Versi Terbaik ?

Renault merilis model listrik 100 % keduanya dengan E-Tech Megane. Untuk memahami apa yang direvolusi oleh produsen Prancis, kami telah melakukan perjalanan 1.500 kilometer dalam kompak listrik.

Hadir di pasar mobil listrik selama lebih dari sepuluh tahun dengan Zoé, Renault diposisikan di segmen yang lebih tinggi dengan E-Tech Megane. Model ini menandai pintu masuk Renault ke era baru, mobil listrik yang dibuat di Prancis, dan kenaikan.

Desain, presentasi interior, tetapi di atas semua pertunjukan, mesin dan baterai: kami memiliki kesempatan untuk menguji megane baru ini, yang meninggalkan lembaran putih dan meluncurkan fase elektrifikasi baru untuk berlian.

Untuk generasi kelima Renault Megane ini, produsen Prancis mengubah segalanya. Mobil menang dalam perawakan, dan memiliki garis yang sama sekali berbeda. Terlepas dari template kompaknya, dia mengubah proporsi dan menang secara khusus.

Desain dan Presentasi Renault Megane Electric

Renault memang menempatkan baterai di bawah sasis Mégane, yang sesuai dengan garisnya. Sabuk kotaknya tinggi, tetapi Anda tidak merasa sempit di dalam mobil.

Berkemah di roda 18 inci dalam versi evolusi ini, yang merupakan warna gletser putih dalam versi uji kami. Kami menyesal bahwa putih tidak mutiara, yang tidak menyoroti model dibandingkan dengan nuansa lain. Hasil akhir ini, khusus untuk mesin kecil dan versi baterai yang besar, juga memiliki perisai tertentu.

Renault menempatkan paket untuk identitas merek, karena logo baru perusahaan sangat mengesankan di grille, sedangkan tanda tangan cahaya sepenuhnya baru. Mereka juga membuat kinematika ketika mobil mendeteksi kunci di dekatnya, dan juga saat mengunci.

Perhatikan bahwa dalam versi ini, koma di bawah lampu tidak menyala dalam api diurnal, seperti halnya pada selesai lainnya. Selain mercusuar, mobil menampilkan versi logo Renault yang bergaya dan cerah di tanah, secara vertikal dari cermin.

Lampu belakang belakang halus dan ditempatkan tinggi, karena jendela belakang tidak terlalu mengesankan. Ini menimbulkan beberapa masalah umpan balik, tetapi efeknya berhasil pada tingkat estetika. Berkat sabuk tinggi dan atapnya yang melarikan diri, Megane adalah undang -undang dan dinamis.

Desain ini cacat, sesering itu, untuk membuat kursi belakang tidak nyaman untuk template besar. Untungnya, kursi depan menawarkan tempat duduk dan pemeliharaan yang memuaskan. Selain itu, terlepas dari kepala untuk kepala, kursi belakang juga nyaman.

Sistem interior dan multimedia dari megane listrik

Interior Renault Megane E-Tech sepenuhnya baru. Dua hal menandai saat Anda menetap di papan. Yang pertama adalah cara semuanya jatuh saat Anda mengemudi.

Celupas yang harus dilakukan di sekitar roda kemudi ada pada penempatan komodo seleksi untuk bagian depan, terbalik dan siaga terlalu dekat dengan wiper. Dengan demikian, itu tidak selalu yang ingin kita jatuh, dan kita sering mengaktifkan wiper alih -alih melewati berjalan sebelumnya, atau sebaliknya.

Kokpit sepenuhnya berada di depan orang yang duduk di kursi pengemudi. Dan layar pusat mudah diakses, yang sangat penting untuk pengelolaan mobil. Layar vertikal 9 inch besar inilah yang merupakan hal kedua yang menandai kita saat memasuki Megane.

Memang, seperti Tesla Model S atau Polestar 2, Renault telah memilih format vertikal untuk layarnya. Seperti di Swedia, ia memiliki sistem yang didasarkan pada Android Automotive.

Sistem Google dengan sempurna membenarkan presentasi ini, termasuk Google Maps GPS. Ini juga dapat ditampilkan pada layar instrumentasi 12 inci di belakang setir. Pengingat ini praktis untuk tidak mengalihkan pandangan Anda.

Selain itu, terlepas dari tampilan GPS, layar instrumentasi juga menunjukkan konsumsi, otonomi atau kecepatan gelembung. Ini memungkinkan Anda untuk memiliki tampilan yang sangat mudah dibaca, terutama karena mode malam sistem sangat responsif.

Tidak pernah agresif, kedua layar besar ini dapat dieksploitasi dengan sempurna dalam semua keadaan. Titik kuat Google GPS adalah integrasi perencana biaya Renault. Kami akan kembali lagi nanti, tetapi sangat efektif.

Kekuatan yang diukur dan regenerasi yang baik

Versi uji Megane listrik kami memulai mesin 130 tenaga kuda. Dipertimbangkan powertrain “kecil”, lebih dari cukup untuk menggerakkan 1500 kilo kendaraan.

Relances terkadang sedikit malas, tetapi konsumsi sejalan. Dan di lingkungan perkotaan, kami memberi hormat fleksibilitas kendaraan dan mesinnya.

Regenerasi sangat efektif dengan empat intensitas pemulihan energi yang dapat dikonfigurasi berkat palet di balik kemudi. Pada level tertinggi, mobil menyalakan lampu berhenti, yang berarti rem lebih dari 1g. Dan itu terasa, karena konter memberi tahu kita bahwa itu pulih lebih dari 60 kW in instanean ketika kita menjatuhkan akselerator dengan terus terang dengan mode ini dimulai.

Dan saat Anda memiliki kemungkinan dosis akselerasi dan menuangkan pengereman yang kita lihat efisiensi orang Prancis. Dalam kondisi ini, konsumsi jatuh secara drastis dan kita melihat otonomi meningkat secara drastis.

Kapasitas baterai masih terlalu rendah ?

Mega e-Tech kami memulai yang terbesar dari dua baterai yang tersedia dalam katalog, dengan kapasitas 60 kWh. Pada seluruh tes, rata -rata kami naik menjadi 20,3 kWh/100 km, dengan mayoritas perjalanan di jalan raya.

Di jaringan ini, konsumsi berosilasi antara 20 dan 25 kWh/100 km, tergantung pada kecepatan, penurunan dan suhu. Mesin 130 tenaga kuda memang dipaksa untuk memaksa sedikit lebih pada 130 km/jam, dan rasanya. Dengan demikian, lebih baik mengemudi antara 120 dan 125 km/jam maksimum, yang lebih sesuai dengan perencana terintegrasi.

Memang, yang terakhir mempratinjau baterai sebelum memuat dan menampilkan baterai yang akan tetap dengan sampai pada titik yang ditunjukkan oleh GPS. Namun, jika kita tinggal di 130 km/jam, angka ini turun dari beberapa kilometer, sementara itu akan sangat nyata jika kita berkendara antara 122 dan 124 km/jam, tergantung pada ketinggiannya.

Seperti yang kami katakan, konsumsi jalan jatuh secara drastis, terutama berkat regenerasi yang sangat baik. Meskipun suhu dingin pada saat tes, kami terus konsumsi di bawah 17 kWh/100 km di jaringan sekunder, dan bahkan di bawah 16 kWh/100 km di kota.

Sulit untuk melebihi 350 kilometer otonomi dengan model ini, kecuali untuk naik hanya di jalan dan di kota. Di jalan raya, akan ada sekitar 250 kilometer otonomi, sedikit lebih dengan mengemudi antara 110 dan 120 km/jam. Kami tidak bersembunyi hanya dengan lebih dari 40.000 euro, kami akan menghargai jarak yang lebih sedikit antara dua tuduhan.

Jalan	Jalan tol	Kota	Rata-rata
Konsumsi (KWH/100 km)	16.8	22.5	15.9	20.3

Baca juga Panduan Pembelian: Memilih Renault Megane Electric yang tepat

Apa yang dimaksud dengan “beban super” dari mega ?

Mobil uji kami adalah versi “Super Load” dari Megane. Ini memungkinkan daya hingga 130 kW pada soket DC, berkat soket kombo CCS. Pada soket AC, hanya memuat pada 7 kW, terhadap 22 kW untuk versi “Optimum Charge”.

Dengan kedinginan ambien, tidak mungkin membawa megane memuat pada 130 kW di terminal cepat. Di sebuah stasiun yang diasah, kami melihat beban mencapai 119 kW di puncaknya, paling banyak. Di terminal ionitas, langit -langit daya adalah 117 kW. Dalam kedua kasus, kekuatan ini mencapai antara 10 dan 15 %, untuk dengan cepat turun kemudian. Pada terminal pengisian daya LIDL, kami tidak melebihi 100 kW, tetapi mobil sudah memiliki lebih dari 20 % baterai saat terhubung.

Dari 25 %, daya beban menurun dengan cepat untuk menstabilkan sekitar 80 kW hingga 40 %. Keturunan itu kemudian biasa mencapai daya kurang dari 40 kW ketika baterai mencapai 80 %.

Pada beberapa terminal, kami telah menemukan bahwa pengisian ulang mulai dari 20 hingga 80 % dibuat rata -rata hingga 60 kW. Oleh karena itu perlu untuk menghitung antara 35 dan 40 menit, pada tingkat ini, untuk membuat isi ulang ini.

Mengingat suhu yang terkadang negatif, waktu pengisian ulang sudah benar. Orang bisa membayangkan bahwa dalam kondisi cuaca yang baik, akan membutuhkan waktu kurang dari setengah jam untuk beralih dari 20 menjadi 80 %.

Kesimpulan: Apa nilai e-tech Renault Mégane ini ?

Secara keseluruhan, Renault telah merancang mobil listrik yang menyenangkan, dengan presentasi yang sukses. Selain dasbor yang sangat modern, kursi kain juga kualitatif, dan kenyamanan ada. Kami tidak menyembunyikannya di versi uji, kami akan menyukai opsi seperti kursi pemanas.

Memang, versi evolusi super muatan ini ditampilkan pada 41.200 euro dalam katalog. Ini adalah harga yang cukup rendah untuk memicu bonus maksimum, tetapi yang akan kami hargai standar tertentu. Kebijakan Harga Renault bukanlah hal baru dan kami tahu bahwa peralatan tertentu tidak tersedia secara otomatis pada versi yang paling sederhana.

Namun, harganya tetap benar ketika Anda ingat bahwa megane adalah mobil yang dibuat di Prancis. Karena ya, jika kami jelas membeli pengetahuan pabrikan yaitu Renault, kami juga membeli dengan model ini mobil listrik yang dibuat di Prancis.

Sulit untuk membandingkannya dengan dua saingannya yang diumumkan bahwa ID Volkswagen.3 dan Tesla Model 3. Jerman bermain di pengadilan yang sama dalam hal harga, dan layanan Prancis lebih unggul darinya.

Model 3 adalah saingan yang awalnya diumumkan, tetapi kenaikan harga yang memulainya pada 44.990 euro dalam katalog tidak lagi menempatkannya pada skala yang sama. Akibatnya, pilihan Renault Mégane dapat sepenuhnya membenarkan dirinya sendiri, selama Anda ingin membuat batu Anda ke gedung yang merupakan industri otomotif Prancis.

• Desain yang sangat modern dan tegas
• Interior yang dirancang dengan baik yang menang dalam kualitas
• Regenerasi hiper efektif
• Android Automotive dan The Charging Planner

Renault Megane E-Tech EV60: Otonomi apa dengan kecepatan maksimum ?

Otonomi apa yang bisa kita harapkan dengan listrik saat kita melebihi 130 km/jam ? Sebuah pertanyaan yang dapat ditanyakan saat meminjam jalan raya Jerman dengan kecepatan tak terbatas. Kami ingin menjawabnya selama liburan melintasi Rhine dengan megane listrik EV60. Sayangnya, semakin cepat kita naik, semakin banyak waktu yang Anda buang ..

Pengguna kendaraan listrik sudah tahu bahwa kecepatan memiliki dampak signifikan pada otonomi. Tetapi mereka yang masih ragu untuk meninggalkan Thermal secara teratur menanyakan pertanyaan -pertanyaan ini kepada kami: bisakah kami naik secara normal dengan kendaraan “nol emisi”, atau bahkan menikmati kinerja yang lebih tinggi tanpa motif tersembunyi, di jalan raya Jerman misalnya misalnya ?

Untuk mencoba menjawabnya dan, pada kesempatan itu, untuk menyelesaikan langkah-langkah konsumsi kami dari EV60 Electric Megane E-Tech, kami memutuskan untuk pergi ke sebagian jalan raya tanpa batasan kecepatan, di sisi lain Rhine. Memang benar bahwa, dalam praktiknya, memantau ritme ratu jalan kiri menggoda, terutama ketika Anda memiliki 220 hp yang spontanitasnya memiliki sesuatu untuk mengejutkan lebih dari satu ..

Sebagai pengingat, wanita Prancis itu telah mengkonsumsi 23,2 kWh/100 km pada 130 km/jam di jalan raya yang dirilis, atau maksimum 258 km sebelum benar -benar mengosongkan baterai 60 kWh nets.

25% lebih sedikit otonomi ..

Tidak perlu mencoba mengikuti laju perpindahan besar: Kecepatan maksimum Megane EV60 dibatasi secara elektronik hingga 160 km/jam. Kecepatan jelajah yang bagus yang mengatakan, bahwa kami mencapai dengan cepat. Jika suara udara kemudian penting, penahanan topi ultra-serkas mengundang kita untuk tidak melepas pedal karpet yang tepat selama kecepatannya tidak terbatas dan cakrawala dibersihkan.

Sayangnya, tidak mungkin membayangkan perjalanan panjang seperti ini, dan untuk alasan yang baik: konsumsi kemudian 30,8 kWh/100 km dan otonomi menguap seperti schnaps di bawah sinar matahari. Kemudian hitung maksimum 194 km, dan 155 km dengan beban 80 % (ambang batas dari mana seret pada steker tidak banyak digunakan, daya jatuh di luar).