Kami menguji Mercedes EQC: SUV listrik 100% paling serius

Otonomi teoritis EQC adalah 414 km (siklus WLTP). Ini pada dasarnya tergantung pada gaya mengemudi dan jenis saluran yang dipinjam. Seperti kendaraan listrik lainnya, di jalan raya, otonomi meleleh seperti salju di bawah sinar matahari. Ini juga terpengaruh segera setelah Anda menggunakan berbagai layanan di papan (AC, kursi pijat, dll.)). Selama minggu kami, bergantian antara mengemudi yang fleksibel dan dinamis, antara kemacetan lalu lintas Paris dan perjalanan di pedesaan france ile -de, kita dapat melihat bahwa perkiraan Mercedes agak jujur.

Otonomi Mercedes EQC

Terminal perusahaan

Evbox Troniq High Power
Memuat DC / hingga 400 kW

Evbox Troniq Modular
Memuat DC / hingga 240 kW

Memuat AC / hingga 22 kW

Memuat AC / hingga 22 kW

Terminal untuk individu

Memuat AC / hingga 22 kW

Memuat AC / hingga 22 kW

Belajarlah lagi

Mengeksplorasi

Terminal perusahaan

• AC untuk profesional
• DC untuk profesional
• Manajemen Isi Ulang
• Jasa
• Tambahan

Terminal untuk individu

• Semua pengisi daya rumah
• Manajemen Isi Ulang
• Tambahan
• Terhubung ke Evbox Everon

Kemitraan

• Kemitraan dengan kami
• Kesaksian pelanggan
• Cerita-cerita sukses
• Terhubung ke portal mitra

Mengeksplorasi

Ikuti kami

Berlangganan newsletter kami

Menerima berita terbaru dan para ahli dari para ahli tentang dunia mobilitas listrik.

• Kebijakan pribadi
• Syarat Penggunaan
• Kondisi berlangganan
• Syarat dan Ketentuan

Kami menguji Mercedes EQC: SUV listrik 100% paling serius

Dengan EQC, Mercedes akhirnya memiliki kendaraan emisi nol pertama. Untuk mengetahui berapa nilainya SUV, kami mengujinya dalam kondisi nyata selama seminggu. Jadi, tes sederhana dalam listrik atau pertama berhasil ?

Sekali bukan kebiasaan, kendaraan listrik 100% pertama Mercedes adalah sebuah SUV. EQC disebut replika pabrikan Jerman ke Jaguar I-Pace, Audi e-tron dan “You-Savez-Qui”.

Di luar paradoks yang terdiri dari membuat SUV besar, lambang komitmen ekologisnya, disarankan untuk mempertanyakan kualitas intrinsik dari EQC ini. Untuk menjawab pertanyaan ini, kami telah memilih untuk menggunakan kendaraan emisi nol dari perusahaan Stuttgart dalam kondisi nyata. Satu minggu perjalanan harian dan perjalanan sesekali di roda ini pertama -tama mewakili 100% merek listrik dengan bintang.

GLC Listrik

Sebelum memulai EQC, tur pemilik sangat penting. Dan pengamatan pertama pada saat yang sama: SUV listrik ini memiliki siluet yang sangat mirip dengan GLC, salah satu SUV termal Mercedes. Atau tampilan istirahat yang terangkat tetapi itu tidak mempengaruhi garis ukiran yang baik yang sulit untuk percaya bahwa itu meluas lebih dari hampir 5 meter (tepatnya 4,76 tepatnya). Ini hanyalah kebetulan karena EQC dikembangkan dari platform GLC. Dan kecuali Anda mendekati cukup dekat, sulit untuk menebak elektrifikasi binatang buas. Hanya logo dan beberapa kunci kebiruan yang bijaksana yang menyoroti jenis mesin yang dipilih.

Di dalam, ini klasik yang bagus, tapi klasik yang tinggi. Reguler Mercedes akan menemukan tingkat hasil akhir yang sempurna dan integrasi yang cermat dari setiap elemen dalam, apakah itu layar, perintah yang berbeda atau pembicara yang ditandatangani Burmester.

Senang technophile

Firma Stuttgart dengan riang berkomunikasi dengan asisten vokalnya “Hey Mercedes”, dengan benar. Gagal memainkan permainan yang sama dengan Alexa atau Google Assistant, dia sejauh ini yang melakukan yang terbaik dengan mobil. Jelas, pengalamannya tidak sempurna. Terkadang Anda harus mengguncang kabel vokal Anda untuk didengar mercedes Anda dan Anda tidak kebal. Tapi secara keseluruhan, itu adalah asisten yang membuat Anda ingin digunakan dan sedikit mengubah pengalaman di atas kapal. Ternyata berguna khususnya untuk pengaturan dasar seperti AC, navigasi atau perubahan radio.

Tapi itu tidak adil untuk mengurangi teknologi di papan EQC menjadi satu -satunya asisten suaranya. Pada kenyataannya, pada kendaraan listriknya seperti di seluruh jajarannya, pabrikan Jerman memiliki salah satu lingkungan mengemudi yang paling sukses dalam hal teknologi. Dua layar 10 inci, satu untuk instrumentasi, yang lain untuk media dan navigasi sangat terintegrasi ke dalam dasbor.

Layar driver dapat dikonfigurasi dan memungkinkan Anda untuk memilih tombol yang tepat, informasi yang akan ditampilkan. Mercedes juga telah mengembangkan tiga profil tampilan berbeda yang dapat dipilih menggunakan tombol di sisi kiri roda kemudi.

Layar sentral menyangkut lingkungan mobil apakah akan mengubah suasana di atas kapal (menyebutkan khusus untuk Mercedes Odorama), atau musik. Ini juga di layar inilah CarPlay atau Android Auto mengambil alih dari OS buatan sendiri.

EQC di jalan: pelajaran fleksibilitas

Dengan 408 hp di bawah kap dan torsi langsung 760 nm, EQC menampilkan lembar teknis yang ambisius. Faktanya, 0 hingga 100 km/jam selesai dalam 5,1 detik meskipun 2,4 ton pada skala. Secara konkret, daya tersedia dan tidak perlu masuk ke mode mengemudi olahraga untuk memanfaatkannya. EQC tahu bagaimana menggigit saat itu diperlukan tetapi ini bukan tempat yang paling mengesankan.

Sebaliknya, EQC adalah yang paling berbakat ketika harus dilupakan. Dengan tingkat isolasi yang hampir tidak ada apa -apa dengan suara bergulir, peredam kejut yang sebagian besar mengkompensasi 650 kg kelebihan berat badan karena baterai, pengemudi sangat lembut dan nyaman. Singkatnya, kualitas yang sempurna untuk mobil listrik.

Otonomi ada di sana, jaringan pengisian daya masih belum

Otonomi teoritis EQC adalah 414 km (siklus WLTP). Ini pada dasarnya tergantung pada gaya mengemudi dan jenis saluran yang dipinjam. Seperti kendaraan listrik lainnya, di jalan raya, otonomi meleleh seperti salju di bawah sinar matahari. Ini juga terpengaruh segera setelah Anda menggunakan berbagai layanan di papan (AC, kursi pijat, dll.)). Selama minggu kami, bergantian antara mengemudi yang fleksibel dan dinamis, antara kemacetan lalu lintas Paris dan perjalanan di pedesaan france ile -de, kita dapat melihat bahwa perkiraan Mercedes agak jujur.

Adapun pengisian ulang, ini sangat sederhana, menggunakan salah satu dari dua kabel yang disediakan dengan mobil. Dimungkinkan untuk memuat dalam DC (arus DC) pada soket CCS, pada jaringan ionitas atau koridor, misalnya, pada 110 kW, yang memungkinkan Anda untuk memulihkan 70% otonomi dalam 40 menit. Terminal ini agak langka beban AC (arus bolak -balik) dalam 7,4 kW adalah norma. Di rumah, atau di beberapa tempat parkir yang dilengkapi dengan baik, waktu pengisian ulang melaporkan sekitar 33 km ke mobil. Jadi ini adalah soket yang paling cocok untuk mengisi ulang EQC saat tidak diperlukan, di malam hari. Pada saat inilah ia paling sering memulihkan 100% dari tuduhannya, dalam sepuluh jam tetap.

Mercedes tahu ini, otonomi adalah, dengan harga pembelian, salah satu dari dua faktor utama yang membatasi perluasan mobil listrik. Juga, pabrikan telah memutuskan untuk memasukkan langkah insentif untuk pembelian EQC. Kartu “MEMEN” adalah layanan serial, diurus selama tiga tahun dan yang memungkinkan untuk mengisi ulang SUV Anda di semua terminal yang kompatibel di Eropa. Di Prancis, pabrikan mengumumkan sekitar 16.000 titik pengisian ulang dan setidaknya satu terminal per 50 km di jalan raya.

Selama pengujian kami, kami dapat melihat bahwa EQC tidak lepas dari apa standar bagi sebagian besar kendaraan listrik. Artinya mudah di kota di mana baterai relatif sedikit diminta dan kesulitan di kejauhan di jalan raya, terutama setelah kami melebihi 120 km/jam. Pada akhirnya, 100% mobil listrik pertama Mercedes bukan jalan, tapi apa pun itu, pabrikan Jerman tidak pernah mengaku ingin bermain di tanah ini.

Uji Putusan:

Setelah seminggu dengan EQC, pengamatannya jelas: Mercedes berhasil sepenuhnya mencoba mobil listrik bahkan jika pengambilan risiko relatif terbatas. Sangat sukses dari sudut pandang teknologi, 100% SUV listrik Jerman sangat nyaman dan tahu bagaimana menunjukkan otot jika kebutuhan dirasakan. Apakah pada bagian listrik dengan mesin terkontrol dan otonomi atau di dalam di mana Mercedes sangat dibedakan. Akhirnya, kelemahan EQC ini sama dengan para pesaing ini -tesla di samping -yaitu mengatakan otonomi yang terjun di jalan raya dan jaringan pengisian daya yang terlalu sedikit dikembangkan. Tetapi dengan harga yang dimulai dari 72.950 euro (termasuk bonus), Mercedes lebih murah daripada semua pesaingnya.